如果政府不出手,今年新能源汽車市場或將“零增長”!
2019-06-03
全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇
全國工商聯汽車經銷商商會會長、中海同創(chuàng)集團董事長李金勇是一位汽車流通行業(yè)的“老兵”,不僅當過龐大集團的總經理,如今又代理經營多個新能源汽車品牌。日前,他在接受有關媒體訪談時預言:“2019年中國新能源汽車銷量不會超過150萬輛,跟去年持平就不錯了!”
他的這個判斷嚇了我一跳!近兩年來,盡管中國汽車市場在失速下行,但新能源汽車市場還是大家公認的一個亮點,今年1至4月份,累計銷售36萬輛,同比增長59.8%。不少專家對其今年的預期也是信心滿滿,充滿期待,怎么一下子就會陷入“零增長”呢?
于是,我開始打電話詢問各路汽車生產廠家和經銷商。綜合各方面的情況,我發(fā)現這種可能性出現的概率還是相當大的,主要有以下兩個方面的原因:
一、補貼加速退坡。眾所周知,這些年來新能源汽車市場還是一個比較典型的“政策市”,之所以能夠高增長,主要還是靠高補貼。今年6月25日后,補貼要大幅退坡,原來有國補、地補的地方補貼要下降75%左右,只有國補的地方要下降50%左右。3月底之前,因傳言補貼要大幅退坡,許多人搶了一把,導致創(chuàng)出了當月12.6萬輛的銷量新高,從而使1-4月份銷量同比增加近六成。不過,這種效應也在不斷遞減,盡管三個月過渡期內補貼還有以往七成左右,但4月份銷量已經降了下來,只有9.7萬輛,5月份預計會更低。
更要命的是,補貼政策退坡將直接導致今年底的“沖刺業(yè)績”不再復制!以往,由于擔心來年補貼大幅退坡,四季度廠家和經銷商都會攜手將一部分汽車想盡各種辦法提前上牌,比如,2018年后三個月銷量分別為13.8萬輛、16.9萬輛、22.5萬輛,占到全年125.6萬輛總銷量的42.3%。今年年底,補貼再退的空間已小,大家肯定不會再去沖量了,這樣一來,“沖刺業(yè)績”就沒有了,年銷量無疑將大打折扣!
二、燃油汽車價格戰(zhàn)導致新能源汽車競爭力大減。今年以來,燃油汽車打了一輪又一輪價格戰(zhàn),特別是國五切換至國六,導致七、八折甚至更低折扣的車型比比皆是。如此一來,新能源汽車性價比的競爭力大大降低。過去,新能源汽車六成是C端的私人用戶,對于他們來講,現在買一輛燃油汽車可能是更好的選擇。當然了,四成B端出租車、網約車的客戶也會受到影響,他們會權衡綜合性價比。
現在看來,短期內燃油汽車價格戰(zhàn)還停不下來,下半年還會不會持續(xù)也不好說。如果繼續(xù),新能源汽車的客戶將會大批量地轉向燃油汽車。
但我以為,如果真出現“零增長”的情況,政府有關部門應該會出手,不然,這樣的業(yè)績讓上上下下有關部門如何交代?
怎么出手?“工具箱”里估計有這樣的三把“利器”:一、讓限購城市新增指標只能買新能源汽車,這對增加銷量立竿見影。廣州、深圳已決定適當增加搖號指標,具體政策還沒出來,但我估計新能源汽車會受益。接下來的幾個城市如出臺類似政策,預計也會主要考慮新能源汽車;二、網約車只準使用新能源汽車?,F在網約車還有增長空間,如果規(guī)定新增網約車只能使用新能源汽車,對其也是利好;三、出租車更新只準使用新能源汽車,并加快更新節(jié)奏。這對新能源汽車又會是一個大的增量。
不過,這三把“利器”用得越早,新能源汽車今年總銷量增長的概率越大,如果拖到12月份再用,李金勇會長前面的預言極有可能化為現實。
因此,在這里我建議汽車廠商密切關注政府有關部門的動向,并且調整策略,早做準備,以便到時能搶先吃到更多的“政策紅利”!
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