新能源迅速擴(kuò)張的“背后”:動(dòng)力電池回收大潮已現(xiàn)
2019-06-11
“電池回收‘難’?!?/p>
隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,對(duì)動(dòng)電池的需求越來(lái)越大,如今在電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了全球巨頭。而與之相對(duì)的是,動(dòng)力電池回收領(lǐng)域至今還未形成完整產(chǎn)業(yè)鏈,更沒(méi)有所謂的巨頭出現(xiàn)。
近年來(lái),動(dòng)力電池配套數(shù)量逐年增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,2018年動(dòng)力電池總裝機(jī)量達(dá)到了57.35GWh?!癊車(chē)匯”了解到,目前市場(chǎng)上流通的新能源汽車(chē)的質(zhì)保期多以5年或8萬(wàn)公里為標(biāo)準(zhǔn),這也意味著,國(guó)內(nèi)批進(jìn)入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已日近退役期。
而新能源汽車(chē)上退役下來(lái)的電池,處理得當(dāng)是高價(jià)值的商機(jī),否則將貽害無(wú)窮,所以動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)迫在眉睫。
2018年2月份,工信部就出臺(tái)政策,動(dòng)力電池回收實(shí)行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,要求車(chē)企承擔(dān)電池回收的主體責(zé)任。
如今政策落地已經(jīng)有一年多時(shí)間,過(guò)去一年里,整車(chē)制造商、電池生產(chǎn)商和專業(yè)電池回收處理商又都是怎么進(jìn)行布局的?
電池回收的三座大山
有數(shù)量巨大的新能源汽車(chē),同時(shí)這也是未來(lái)的發(fā)展方向,按理說(shuō)做動(dòng)力電池回收,是一門(mén)很好的生意。
但實(shí)際上,在工信部要求車(chē)企承擔(dān)回收電池的主體責(zé)任之前,很少有企業(yè)主動(dòng)涉足電池回收。在“E車(chē)匯”看來(lái),背后的原因有三。
是技術(shù)難度。
目前動(dòng)力電池回收主要有兩種途徑,一種是用于儲(chǔ)能市場(chǎng),另一種是拆解回收。因?yàn)檫^(guò)去的動(dòng)力電池沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),各家車(chē)企都有自己的標(biāo)準(zhǔn),這就導(dǎo)致了用于儲(chǔ)能的電池一致性較差,而拆解回收則需要十分專業(yè)的設(shè)備和人員來(lái)操作,并且有一定的技術(shù)壁壘。
第二是利潤(rùn)低。
相關(guān)報(bào)告顯示,目前使用廣泛的濕法回收一噸廢舊磷酸鐵鋰電池的成本為8500元左右,而貴金屬再生材料售價(jià)僅為8100元左右,虧損400元。雖然三元鋰電池利潤(rùn)率高一些,但是三元鋰電池大規(guī)模裝車(chē)時(shí)間稍晚一些,也還未到大規(guī)模退役的時(shí)間。
第三是資質(zhì)難求。
目前回收鋰電池并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),鋰電池回收處理也還未納入到危險(xiǎn)廢物的管理當(dāng)中,但是“E車(chē)匯”了解到目前很多地方政府是按照危險(xiǎn)廢物的管理方案來(lái)對(duì)動(dòng)力電池回收提出相應(yīng)要求的。
工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,名單中僅有5家企業(yè),可以預(yù)見(jiàn),如果要求必須有資質(zhì)才能開(kāi)展電池回收工作,那么未來(lái)電池回收的資質(zhì)將會(huì)比整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)更寶貴。
正是由于這幾個(gè)問(wèn)題,導(dǎo)致動(dòng)力電池回收進(jìn)展緩慢。
各路玩家入場(chǎng)布局
主管部門(mén)定下了誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)污染誰(shuí)處理的要求后,產(chǎn)業(yè)鏈上的各路玩家也都給出了自己的方案。
5月30日,北汽鵬龍(滄州)動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目在黃驊市舉行奠基儀式。據(jù)介紹,該項(xiàng)目一期規(guī)劃為退役動(dòng)力電池的梯次利用,二期規(guī)劃為廢舊動(dòng)力電池的回收處理、資源化。梯次利用項(xiàng)目建成后產(chǎn)能達(dá)10.5GWh/年,這在全國(guó)都是首屈一指的。
天津力神電池股份有限公司牽頭申報(bào)的“退役動(dòng)力電池異構(gòu)兼容利用與智能拆解技術(shù)”項(xiàng)目也在近期獲得立項(xiàng),旨在實(shí)現(xiàn)退役動(dòng)力電池的精深利用與精細(xì)回收,這是由電池生產(chǎn)商主動(dòng)開(kāi)展的項(xiàng)目。
寧德時(shí)代旗下的專業(yè)動(dòng)力電池回收處理商邦普科技已經(jīng)進(jìn)入了工信部的首批目錄中,目前也有上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等大型車(chē)企在電池回收上與邦普科技達(dá)成了合作。
在所有車(chē)企中,比亞迪的電池回收處理是理想的,作為目前所有新能源乘用車(chē)企中自研自產(chǎn)電池的企業(yè)。比亞迪自己回收的電池如果可以繼續(xù)利用,就可以用于自己的其他儲(chǔ)能項(xiàng)目。如果電池已經(jīng)無(wú)法使用,則可以由比亞迪電池材料工廠進(jìn)行拆解回收。
對(duì)儲(chǔ)能電池需求量大的中國(guó)鐵塔也在2018全宣布停止采購(gòu)鉛酸電池,開(kāi)始消化新能源汽車(chē)上退役的動(dòng)力鋰電池,中國(guó)鐵塔儲(chǔ)能電池總量超過(guò)40GWh,如果完全由動(dòng)力電池來(lái)替換,完全可以消納掉近幾年退役的電池。
目前,我國(guó)的動(dòng)力電池回收還處于成長(zhǎng)的初級(jí)階段,單單依靠車(chē)企的力量來(lái)做是無(wú)法完成的。對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的參與者而言,只有提前做好準(zhǔn)備,才能在動(dòng)力電池退役潮來(lái)臨之時(shí)不至于讓自己陷入被動(dòng)局面。
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