年終盤點(diǎn) | 蔚來這一年:不負(fù)磨難,活下去
2019-12-24
2019,是很多人預(yù)測的“造車新勢力生死年”。
有人預(yù)言,造車新勢力必死;有人說,這只是一群不會造車的人玩的圈錢游戲;還有人嘲諷,買了造車新勢力的車就是在交智商稅。
回顧這一年,確實(shí)有人生,有人死,有人不斷獲得融資,也有人拼命拽住生死線不肯放手。
而這一年,在眾多的新勢力中,似乎誰都沒有蔚來的話題多。銷量下滑、股票退市、破產(chǎn)清算……這些關(guān)鍵詞,幾乎沒有一條是李斌想看到的。更有媒體人大膽地預(yù)言,蔚來終將死去。
“你領(lǐng)跑就要累一點(diǎn)?!苯衲?月,蔚來汽車上海萬象城體驗中心開業(yè)的那天,李斌在接受訪問時,說過這樣一句話。彼時的他或許還未想到,半年之后,這條跑道會變得如此艱難。高層變動、融資失敗、多輪裁員、股價暴跌、巨虧220億元,正如爆款文章《蔚來李斌,2019年慘的人》中說的那樣,2019年,李斌真的不容易。
回顧蔚來這一年,如果用三個關(guān)鍵詞來概括,“輿論、信任與期待”,也許再合適不過。
輿論:負(fù)面纏身
在這個流量為王的時代里,有人靠它生存,而很多受眾卻又不齒。明星如此,車企也是如此。
在一眾老牌車企中,靠著幾張PPT脫穎而出的造車新勢力,是娛樂圈中的流量明星?!皼]有實(shí)力,只靠顏值”是大眾對它們直接的評價。
“我們被黑成這樣,確實(shí)?!蓖瑯邮窃谀谴卧L問中,李斌還說了這樣一句話,語氣中透露著些許的委屈與無奈。以成績來看,蔚來的銷量并不算差。
據(jù)蔚來方面數(shù)據(jù),11月公司交付量為2528輛,不僅創(chuàng)2019年單月銷量新高,同時也實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)4個月環(huán)比上漲。而截至11月底,蔚來全品牌交付量已累計達(dá)到28743輛。而同為新勢力“流量大戶”的小鵬和威馬,交付量僅為15124輛和12972輛。
ES6上市之前,在中國的市場環(huán)境下,靠著一輛均價50萬元的電動汽車打出一片天下,蔚來實(shí)屬不易。而即使是ES6,其23.3萬元起的售價,也遠(yuǎn)高于起價15.98萬元的小鵬G3和13.98萬元的威馬EX5。
拋開造車新勢力,即使在擁有百年造車歷史的寶馬面前,蔚來的成績同樣也可圈可點(diǎn)。與蔚來ES8同等價格區(qū)間的寶馬i3和寶馬i8插電式混合動力跑車,自2014年進(jìn)入中國,在2018年的總銷量也僅為5100輛。
銷量是真的,一些負(fù)面新聞同樣也是真的。
首先,不能否認(rèn)的是,現(xiàn)在蔚來確實(shí)很缺錢。暫且不說今年到目前為止的銷量——11月的銷量同比下滑18.16%,9月24日,蔚來發(fā)布第二季財報,數(shù)據(jù)顯示,第二季度公司營為15.08億元,虧損額高達(dá)32.85億元,而成立4年以來,蔚來已累計虧損200億元。有媒體更是計算,這個數(shù)字比特斯拉成立15年以來的累計虧損還要高。
按李斌的話,蔚來賠的錢都用在了研發(fā)和用戶服務(wù)上,但是這樣的說法顯然沒有幾年前那么有說服力。融資失敗的消息接連傳出,也讓人們看到,資本世界已經(jīng)不再愿意為一句單純的“夢想”而買單了。
10月中旬,蔚來與浙江省湖州市吳興區(qū)洽談50億元融資失敗的消息不脛而走。據(jù)報道,融資沒有談成的原因是由于當(dāng)?shù)卣J(rèn)為蔚來的評估風(fēng)險過大。
而在今年5月,亦莊國投也曾與蔚來汽車簽訂框架協(xié)議,雙方不僅計劃創(chuàng)立“蔚來中國”,亦莊國投還將對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元。但如今這100億元卻也成為了空頭支票,遲遲沒有到賬。
有業(yè)內(nèi)人士說過這樣一句話,特斯拉是知道的魔鬼,蔚來是不知道的魔鬼。因為不確定性接連被首都和地方政府的產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)拒絕,蔚來的信譽(yù)和融資能力受到了很大損失,對于此后的融資也將產(chǎn)生很大影響。
資金出現(xiàn)大額缺口的情況下,蔚來也只能走回傳統(tǒng)車企的老路——裁員節(jié)流。
美國時間12月10日,加州就業(yè)發(fā)展部公布文件顯示,蔚來汽車位于圣何塞的北美總部裁員141人,裁員主要針對自動駕駛部門。
而這已經(jīng)是蔚來北美總部今年以來的第3輪裁員了。5月,蔚來宣布裁員70人并關(guān)閉其舊金山辦公室;9月,再次裁員62人;再加上此次的141人,蔚來北美總部的員工總數(shù)已減少42%,且都集中在研發(fā)和工程崗位。
蔚來曾公開表示,“四年的快速增長帶來了公司布局的全球化,但急速擴(kuò)張的同時也帶來了部門分工不清、責(zé)任不清晰、部分員工工作低效的問題?!边@變相承認(rèn)公司管理結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題的話語,很快便得到了驗證。
蔚來的內(nèi)部高層開始“地震”。6月30日,蔚來汽車軟件開發(fā)副總裁莊莉離職;8月15日,聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰離職;10月28日,蔚來CFO謝東螢也因個人原因辭職。不到半年時間,從產(chǎn)品研發(fā)到首席財務(wù),蔚來的高層已經(jīng)分崩離析。
信任:真正的用戶都在“黑轉(zhuǎn)粉”
在輿論日漸妖魔化的渲染下,大家似乎都在期盼著蔚來宣布破產(chǎn)的那一刻。但是在蔚來APP中,卻有一群用戶在默默守護(hù)著李斌的夢想。
在蔚來APP上,有很多人因為這樣一篇文章“慕名而來”。因為在文章的開頭,作者就寫下了“誰再買蔚來誰是孫子”這樣一句話,而寫下這篇文章的人也是蔚來的第1589號用戶。
通過接下來的閱讀可以了解到,這位ID名為遙遠(yuǎn)的車主,其車輛在充電的過程中突然出現(xiàn)故障無法啟動,且按照她的說法,任何方法都沒有起到效果,車輛“失控”的時間至少有兩個小時。
于是,便有了這篇文章的誕生。
然而,戲劇性的事情發(fā)生了。當(dāng)所有人都在翹首以盼地期待著這場“撕逼”大戰(zhàn)的開始,當(dāng)事人卻來了個180度急轉(zhuǎn)彎。僅僅一個星期后,她便在APP上發(fā)出了其微博的截圖,一改此前的激烈言辭,不僅表示“蔚來很好”,更愿意與它“一起同行”。
短短7天的時間發(fā)生了什么,不得而知,但是在那篇吸睛無數(shù)的長文下,來自蔚來的回應(yīng)或許能讓我們猜到一些答案。
2018年11月28日,遙遠(yuǎn)在平臺發(fā)出控訴文章,隨即蔚來汽車廣州區(qū)副總經(jīng)理張雙成就出現(xiàn)在了留言區(qū),表示“我立刻安排處理”。不僅如此,他還在當(dāng)天公布了處理結(jié)果,讓廣大的“吃瓜群眾”放心。
反饋及時,用心解決,后還來了一波周到的公關(guān)處理,不得不說,蔚來“海底撈”式的服務(wù)名不虛傳。
事實(shí)上,不只在蔚來APP,很多社交平臺上,只要是有“黑”蔚來的帖子或言論,底下會有幾位車主以微弱的力量在進(jìn)行著反抗。
在微博上,電動網(wǎng)也找到了一位北京地區(qū)的施女士。她與蔚來可謂是“一見鐘情”。
“我老公試駕之后覺得就是它了?!笔┡勘硎倦m然這個過程中也有人勸她再考慮考慮,但是她還是堅持選擇了蔚來ES8,“起初也是挺忐忑的,但是糾結(jié)了很多也看不上別的,所以體驗到了好就買了。”
而一年的“試驗期”不僅沒有讓施女士后悔當(dāng)初的決定,反而被“徹底圈粉”,用她的話來說,“被駕駛感、舒適度和服務(wù)圈粉”。而在這之中,令她驚喜的還是蔚來的服務(wù)。
今年夏天,施女士駕駛ES8到北戴河出游,并在當(dāng)?shù)伢w驗了蔚來的異地加電服務(wù)。簡單來說就是一鍵呼叫功能,蔚來的工作人員可以到用戶指定的地點(diǎn)取車,開到近的充電樁為車輛充電,充滿后再將車輛返還。
“從酒店開到充電樁要3公里,但是我開回酒店的時候,車就只剩下2公里的續(xù)航了?!庇谑秦?fù)責(zé)充電的員工在當(dāng)?shù)亟衼砹送宪?,不僅把施女士的車運(yùn)到了3公里外的充電樁充滿電后返還,而且全部免費(fèi)?!斑@種能量無憂的服務(wù),就像永遠(yuǎn)有個田螺姑娘在身邊,對于工作忙的人來說太方便了?!?/p>
正如施女士所言,在蔚來ES8上,她“體驗到了好”,于是她又把蔚來的“好”推薦給了身邊的人。“我有一個在天津賣豪車的姐姐,在我的推薦下也買了ES8,用了一段時間之后,她還想給她老公買一輛ES6。如果不是用戶體驗不錯,她沒有理由馬上想要再定一輛車。”
而即使是高端產(chǎn)品,蔚來也有著電動車的通病——續(xù)航焦慮?!拔业牟粷M意就是冬天掉電太快。”但是隨后施女士又解釋道,“同城通勤是沒問題的,開出了北京就會有一些里程焦慮。但是高速上充電樁也有很多,很方便,所以路況表現(xiàn)好的時候,加滿電一路到北京也不用再充電了?!?/p>
期待:活下來的意義
“任重道遠(yuǎn)”是施女士與電動網(wǎng)交談時,給蔚來的一個關(guān)鍵詞。而這可能也代表了絕大多數(shù)用戶的想法:他們希望蔚來能夠活下去。
但是“活下去”,又談何簡單?
首先是大環(huán)境的壓力。隨著政府補(bǔ)貼日漸退坡,今年新能源汽車的銷量就已經(jīng)遭遇滑鐵盧,其中純電動汽車的銷量更是幾近腰斬。而到2020年,補(bǔ)貼或?qū)⑷咳∠?,屆時新能源汽車的銷量也將受到更大威脅。
外憂還未解決,更大的內(nèi)患也一一出現(xiàn)。明年,特斯拉國產(chǎn)化將全面完成,全球電動汽車行業(yè)內(nèi),這匹大的“狼”進(jìn)入中國,對蔚來的沖擊或?qū)⒋?。畢竟在眾多造車新勢力之中,產(chǎn)品價格能夠與之一戰(zhàn)的,也只有蔚來。除此之外,大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)老牌車企也都紛紛盯上了中國市場這塊“肥肉”,將電動化轉(zhuǎn)型的重心都放在了中國。
于是,層層重壓之下,很多人預(yù)測造車新勢力必“死”,而作為新勢力的領(lǐng)頭羊,人們理所應(yīng)當(dāng)?shù)恼J(rèn)為,蔚來必“死”。
事實(shí)上,在李斌剛剛萌生出想要創(chuàng)業(yè)的構(gòu)想時,他的妻子王屹芝問過他相同的問題,成功的可能性有多高?“大概5%吧。”這是李斌的回答。
為了這5%的可能性,李斌背后付出了多少我們不得而知,但是對于未來,顯然蔚來還沒放棄。
12月28日,一年一度的NIO Day即將拉開序幕,今年的主題為Believe in Better——我們心懷希望,堅守信念,在一起迎接新一年。
“希望”,是蔚來為自己賦予的關(guān)鍵詞。而“信念”則是這段時間李斌經(jīng)常談到的詞。
12月6日,全球創(chuàng)始人大會上,李斌就表示,“作為一個創(chuàng)業(yè)者,作為一個創(chuàng)始人,其實(shí)我們要給自己打氣,因為如果你自己都沒有信心的話,你沒法激勵團(tuán)隊,你也沒辦法跟你的用戶、客戶把你真正想做的事情表達(dá)出來。”
3天后,中國企業(yè)年會上,李斌又一次為電動汽車站臺,為蔚來宣傳,“我們希望我們在技術(shù)方面的創(chuàng)新,在智能化上面的創(chuàng)新,在汽車生活方面的創(chuàng)新,能夠給到今天這么一個汽車市場的寒冬、新能源汽車的寒冬中一些啟示,就是做好產(chǎn)品、做好服務(wù)、做好體驗,就能贏得用戶,就能贏得未來?!?/p>
今年6.25前夕,接連走訪了幾家純電動車企的4s店,其中也包括幾家造車新勢力。在幾乎所有品牌都想抓緊補(bǔ)貼的后時刻,爭取一波“銷量高潮”時,唯有蔚來的淡定讓人印象深刻。
“補(bǔ)貼對我們的意義不是很大,購買我們車輛的消費(fèi)者對價格的敏感度不高?!蹦菚rES6剛剛上市,銷售人員在介紹主推車型ES8時的話猶在耳邊。
在很多目前仍然依靠著補(bǔ)貼生存的企業(yè)面前,蔚來的確顯得。所以在日漸開放的市場環(huán)境下,讓蔚來這樣的企業(yè)活下去并不是一件壞事。
畢竟對于車主而言,這確實(shí)是一家在認(rèn)真做事的企業(yè);對于產(chǎn)業(yè)鏈上的其他新勢力而言,蔚來的存在,不僅是個“門面”擔(dān)當(dāng),同時也拉高了造車新勢力的整體估值;對于整個行業(yè)來說,蔚來更是中國少有主打高端化的車企。而與背后有著強(qiáng)大一汽集團(tuán)作為支撐的紅旗不同,單打獨(dú)斗的蔚來如果能夠活下去,或許意義將更為不同。
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