市場遇寒,敏安“失速”
2019-11-06
伴隨“后補貼”時代的來臨,新能源市場的出現(xiàn)了連續(xù)三月的同比下滑。寒冬已至,亦如比亞迪、北汽新能源這般的行業(yè)巨頭也在深受市場下行的“陣痛”,而那些本就相對羸弱的新勢力造車情況更糟。它們之中,頭部車企正在咬緊牙關艱難度日,二線梯隊還再為遲遲無法交付的車型頭痛不已,至于末尾品牌,慢慢“失速”逐漸消亡成為其終的結局。
不可否認,新勢力造車的洗牌速度正在逐漸加劇。近日,一家新勢力車企的“階段性放假聲明”再次遭到曝光,江蘇敏安電動汽車這家曾經(jīng)如同眾多新勢力般奮不顧身入局造車“藍?!钡能嚻?,未曾料到如今的新能源行業(yè)早已變?yōu)椤凹t海”,困難遠比想象中繁多,令它無法應付。
同樣,例如敏安汽車這般的新勢力車企不在少數(shù),未來我們還會聽到它們漸漸“失速”的消息。對于這個本就“劣幣逐良幣”的市場而言,留下那些真正可以抵御寒流的車企或許才是優(yōu)解。
曾經(jīng)野心勃勃
回顧敏安電動汽車的發(fā)展之路,曾經(jīng)它也有著“野心勃勃”的階段。敏安汽車作為一家由供應汽車零部件起家的企業(yè),成立于2015年,由展圖(中國)投資有限公司、淮安開發(fā)控股有限公司及實益(中國)有限公司三方出資成立,三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%。
其中,淮安開發(fā)控股公司具有國資背景。展圖(中國)為臺灣敏實集團的全資子公司,而其身后的敏實集團則為全球知名汽車零部件供應商,以生產高端車型外觀部件著稱,寶馬、奧迪、奔馳、大眾甚至豐田都是其重要客戶。實益(中國)為敏實集團董事局主席秦榮華在香港注冊的全資子公司。因此,敏安汽車的實際控制人為秦榮華。
背靠敏實集團,讓敏安汽車在創(chuàng)建之初就有著較為成熟的零部件研發(fā)與供應體系。僅從起步階段而言,具有汽車行業(yè)背景,并且擁有成熟企業(yè)支持,讓敏安汽車進入迅速成長階段。
2016年11月,敏安汽車正式獲得發(fā)改委純電動乘用車項目批復,成為第五家獲得新能源汽車生產資質牌照的企業(yè),早于蔚來、小鵬、威馬等頭部新勢力車企。2017年初,項目總投資83億元占地947畝的淮安生產基地正式開工建設。據(jù)悉,目前生產基地一期工程已經(jīng)全部建設完工,預計產能達到8萬輛純電動汽車。同時,敏安汽車總部、研究院、市場部落戶南京,便于后續(xù)發(fā)展。
2018年第四季度,敏安汽車正式發(fā)布旗下量產SUV車型,命名“瀾圖”。并于今年3月,成功進入工信部《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》新建純電動乘用車生產企業(yè)名單,成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質”的車企。在此之前,已有北汽新能源、長江汽車、知豆汽車、云度新能源、江鈴新能源、前途汽車、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源11家企業(yè)獲得“雙資質”。而在不久之前,擁有“雙資質”的知豆汽車將以股權進行公開拍賣。
從5年之前正式創(chuàng)建公司,到推出量產車型并獲得雙“資質”,敏安汽車的節(jié)奏看似都很良好。根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃,到2023年其產銷將突破10萬輛以上,并擁有兩大自主整車平臺與八款車型,涵蓋電動SUV、電動跑車與純電物流車。
不可否認,曾經(jīng)的敏安汽車如同眾多新勢力造車一樣“野心勃勃”,但是無論是誰,畫下的“餅”終究需要落地,理想越是豐滿,現(xiàn)實愈發(fā)骨感。當下的新能源行業(yè),遠比它們想象之中的殘酷萬倍。
如今危機重重
即使背靠敏實這樣的實業(yè)集團,造車需要消耗的巨額資金其也無法輕松應付。蔚來汽車4年時間花費超過200億元,即使敏安汽車沒有如此夸張,但“燒錢”速度也比想象中快。
目前,困擾新勢力造車的集中問題無非就是:資金、產品力、盈利模式、資質這幾道關卡。在這其中,資質問題可以依托收購、合作、代工等手段解決,而產品力與盈利模式的討論均是建立在充沛資金不斷支持的基礎上,所以對于新勢力造車而言,“資金”仍乃命脈。
敏安汽車如今的危機重重、負面不斷,根本原因還是“資金鏈”的斷裂。事實上,敏安汽車早已資金吃緊,甚至出現(xiàn)拖欠供應商貨款的情況。據(jù)悉,為控制成本,敏安汽車已于年前開始大范圍裁員,員工規(guī)模已于800人縮減至300人左右,至于一線研發(fā)人員僅剩100人左右。由于資金問題,其量產車型的模具開發(fā)沒有完成,后續(xù)沖壓、焊裝等工序也無法進行,實際生產進度毫無進展,“瀾圖”漸漸成為半成品。
而在此次公布的“階段性放假聲明”中,敏安汽車宣稱受政策、新能源汽車消費市場環(huán)境和、地方不同政策變化等因素的影響,公司目前遇到階段性經(jīng)驗困難,將實施調整變革。將于2019年11月1日起,對公司所有人員安排放假,結束日前另行通知。
“資金”問題愈演愈烈,如今的敏安汽車已經(jīng)到了無法支撐的地步,員工階段性放假是它為緩解日益減少的“資金”做出的無奈之舉,但是從根本而言,無法破解當下的困境。至于如何破局?也許被“收購”或者被“兼并”終將成為它的結局。
未來何去何從?
敏安汽車已被按上無法掙脫的“枷鎖”。它的境遇告誡我們:入局造車行業(yè),稍有不慎就會粉身碎骨,新勢力的處境就是如此。
對于敏安汽車這樣的“個例”,從曾經(jīng)的野心勃勃到如今的危機重重,造成如此境地不能全部怪罪于沒有充沛資金的支持,缺少全局的戰(zhàn)略眼光與對于行業(yè)的敬畏之心或許才是更大原因。
敏安汽車已經(jīng)希望甚微,怎樣“自救”才是其接下來應該考慮的問題。而對于眾多新勢力而言,未來應該何去何從?此刻討論好似更加契合。
將來,沒有自產、自銷、自購、自用、共享出行服務渠道的新勢品牌都會面臨“生死存亡”的嚴峻挑戰(zhàn),“To B”銷量將成為支撐新勢力車企度過寒冬的出路之一,出行業(yè)務必將成為新勢力造車乃至整個新能源車企的突破口,抓住機遇者才能突圍。
同樣,就現(xiàn)階段而言,真正進入個人家庭主力消費的純電動汽車產品數(shù)量相當有限,所有國產新勢力造車缺乏一款真正可以挑戰(zhàn)燃油車的強產品力車型也是困境之一。伴隨國產特斯拉的量產,必將加速一些新勢力的死亡速度。依靠補貼的時代已經(jīng)過去,踏踏實實安心研發(fā)產品才是應該做的。
除了出行業(yè)務與強產品力的車型外,“品牌聲量”同樣應該引起所有新勢力車企足夠的重視。一篇《蔚來李斌,2019年慘的人》再次將蔚來與李斌推至整個行業(yè)的風口浪尖,暫且放下這篇文章的誕生是為“賣弄情懷”還是“解釋誤會”,僅從“聲量”營造上而言,它達到了為理想的效果。
在此之后,小鵬汽車與威馬汽車的何小鵬、沈暉紛紛站隊表達自己的觀點,無妨也是對于自身品牌的一次營銷。一個新生品牌,如果只有成熟的產品,但是缺乏品牌聲量將其宣傳出去,這樣的模式同樣存在問題。
總之,所有新勢力造車的未來,成熟的產品、足夠聲量的品牌、良性的商務模式、充沛的資金缺一不可。如有一環(huán)斷裂,即使其余部分足夠突出,“長短板效應”也會使終效果大打折扣。
至于如今面臨經(jīng)營困境的敏安汽車,再次昭示造車新勢力“洗牌”已經(jīng)開始,未來,所有人都將無法逃脫一段痛苦的煎熬過程。
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