華為曲線“造”車

圖片來自“pexels”

華為在汽車領(lǐng)域的一舉一動，都頗受關(guān)注。

11月1日下午，安徽合肥，華為云業(yè)務(wù)總裁鄭葉來現(xiàn)身皇冠假日酒店，宣布華為“合肥人工智能創(chuàng)新中心”啟動。發(fā)布會現(xiàn)場一座難求，擠滿了人。自豪于自己安徽人的身份，鄭葉來表示“希望為家鄉(xiāng)做一份貢獻(xiàn)”。

在安徽，華為確實(shí)有不少落地項(xiàng)目。

這一次，鄭葉來代表華為與數(shù)家安徽企業(yè)代表簽署合作協(xié)議，未來將在智慧交通、汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型等方面開展合作。六種旗艦服務(wù)是此次華為主推的產(chǎn)品：華為云全?；旌显艸CS、全棧全場景AI、全域集成平臺ROMA、等保測評服務(wù)、全新一代分布式數(shù)據(jù)庫以及WeLink數(shù)字化辦公。

江淮汽車是華為的合作方之一，江淮集團(tuán)信息部主管丁志海表示，江淮將依托華為云構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)3.0架構(gòu)，也會使用華為的5G基帶完成實(shí)驗(yàn)。

華為與江淮的合作并非孤例。自2017年起，華為與國內(nèi)多家主機(jī)廠在5G、云、AI等領(lǐng)域達(dá)成合作。

智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車產(chǎn)品力的重要維度之一。借助智能網(wǎng)聯(lián)化，車企不僅提升了整車產(chǎn)品競爭力，也在爭取出行服務(wù)領(lǐng)域的“入場券”。汽車行業(yè)的主角正悄悄發(fā)生改變：互聯(lián)網(wǎng)公司巨頭正獲得越來越多的話語權(quán)。

拒做車企，華為野心何在？

華為與安徽早有“淵源”。2017年，華為與安徽省政府、合肥市政府在云、大數(shù)據(jù)、IoT、AI等領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作；2018年，華為與蕪湖等多個城市成立創(chuàng)新中心。

本次發(fā)布會上，安徽省經(jīng)濟(jì)和信息化廳黨組成員、副廳長王厚亮到場，顯然是從相關(guān)層面對高新技術(shù)的落地表示支持?！爸悄苌鐣诘絹?，5G、AI、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的引入，云作為技術(shù)平臺共享，將改變每個人、每個行業(yè)與企業(yè)?！彼麑献鹘o出了高度的肯定，這些技術(shù)甚至將“成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的加速器、孵化器，也成為城市和產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新動力。”

安徽蘊(yùn)含的巨大下沉市場，或是華為落地安徽原因之一。

合肥、蕪湖、滁州等非一線城市，擁有著數(shù)以萬計(jì)的下沉用戶，對5G、AI等高新技術(shù)具有潛在需求，隨著服務(wù)路徑被進(jìn)一步打通，下沉市場或?qū)⑻峁┚薮笊虣C(jī)。

安徽坐擁兩家自主品牌車企：合肥江淮與蕪湖奇瑞。2018年，江淮與奇瑞合計(jì)銷量達(dá)121.5萬輛，占全國汽車總銷量的4.3%。同為“自主品牌”的華為、江淮與奇瑞，或?qū)⒁源藶槠鯔C(jī)，攜手深耕智能汽車產(chǎn)業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)已成為華為的新藍(lán)海。

2019年5月25日，任正非簽發(fā)華為2019第223號文件，正式設(shè)立智能汽車解決方案事業(yè)部（BU），后者位列華為六大一級部門之一。

華為進(jìn)擊汽車產(chǎn)業(yè)的核心動因是：ICT增量業(yè)務(wù)正逐步主導(dǎo)汽車行業(yè)。

今年4月的上海車展上，華為輪值董事長徐直軍直言，未來汽車70%的價值來自增量業(yè)務(wù)，ICT正成為主導(dǎo)性汽車技術(shù)，將在汽車數(shù)字化與智能化領(lǐng)域發(fā)揮巨大作用。

“華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商。我們要幫助車企‘造好’車，造‘好車’”，徐直軍在10月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上補(bǔ)充到。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)已脫離機(jī)械制造范疇，朝智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展。對江淮等傳統(tǒng)車企而言，僅靠自身很難完成車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的搭建、更新，與企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。伴隨著接入車聯(lián)網(wǎng)車輛數(shù)量的持續(xù)增加，系統(tǒng)將面臨海量數(shù)據(jù)存儲難題，傳統(tǒng)車企對此格外頭疼，不得不尋求增量部件供應(yīng)商的幫助。

同時，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)搭建是一個伴隨行業(yè)趨勢發(fā)展逐步完善的過程，需考慮系統(tǒng)擴(kuò)展與業(yè)務(wù)疊加等未來訴求。因此，車企們無法將車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成“一錘子買賣”，必須與增量部件供應(yīng)商形成長期合作。

華為提供的華為云服務(wù)，包括云主機(jī)、云存儲、負(fù)載均衡、云數(shù)據(jù)庫服務(wù)、大數(shù)據(jù)平臺等，可為江淮等傳統(tǒng)車企構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)平臺，降低車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)營與維護(hù)難度的同時，提升系統(tǒng)的性能，可靠性和安全性。

鄭葉來將華為的業(yè)務(wù)歸結(jié)為ICT基礎(chǔ)設(shè)施與智能終端兩類，并表示“華為云是ICT基礎(chǔ)設(shè)施與智能終端的變現(xiàn)方式之一，華為對云的價值設(shè)計(jì)是換一種方式賣硬件”。不直接利用云數(shù)據(jù)的華為，更容易獲得車企的信任。

“造”車不易

汽車領(lǐng)域是華為全生態(tài)布局的重要拼圖。

2019年7月，華為在上海公布“1+8+N”戰(zhàn)略：“1”是智能手機(jī)，“8”指PC、平板、TV、音響、眼鏡、手表、車機(jī)、耳機(jī)，N則包括移動辦公、智能家居、運(yùn)動健康、影音娛樂及智能出行四大板塊。無論是車機(jī)，還是智能出行，都與汽車領(lǐng)域息息相關(guān)。

手握5G、云和AI技術(shù)的華為，正尋找到更多技術(shù)落地場景。據(jù)華為預(yù)測，到2025年，全球會有四百億的智能終端，一千億的連接與一千八百億TB的新增數(shù)據(jù)，其中就包括大量的汽車設(shè)備與數(shù)據(jù)。

智能手機(jī)仍是華為重要的名片。據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys調(diào)研數(shù)據(jù)，2019年第三季度華為在中國市場智能手機(jī)出貨量為4150萬部，市場份額為42.4%，同比增長66%；在世界市場出貨量為6680萬臺，市場份額為19%，同比增長29%。但僅憑智能手機(jī)并不能構(gòu)建“5G+云+AI”全生態(tài)布局，華為或?qū)⑵囎鳛橄乱粡埫?/strong>