大象轉(zhuǎn)身，低迷市場(chǎng)下汽車零部件巨頭何處去？

對(duì)于昔日無比風(fēng)光的汽車零部件巨頭，一場(chǎng)腥風(fēng)血雨真的要來了。

8月27日，據(jù)外媒報(bào)道，世界第二大汽車零部件制造商德國(guó)大陸集團(tuán)（Continental AG）表示，公司正在考慮是否關(guān)閉包括德國(guó)在內(nèi)的工廠，以對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。此前有報(bào)道稱，公司動(dòng)力總成部門的9家工廠可能被關(guān)閉。

大陸集團(tuán)的艱難轉(zhuǎn)型，或只是零部件供應(yīng)商們大象轉(zhuǎn)身的一個(gè)典型縮影。在電動(dòng)化與智能化的趨勢(shì)下，這一行業(yè)即將迎來新一輪的劇變。

哀聲一片，“大象們”深陷困境

德國(guó)《漢諾威廣訊報(bào)》援引工會(huì)消息人士稱，大陸集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉動(dòng)力總成部門32個(gè)生產(chǎn)基地中的9個(gè)，這可能導(dǎo)致4000人失業(yè)。大陸集團(tuán)是僅次于博世（Bosch）的全球第二大汽車零部件供應(yīng)商，在全球60個(gè)擁有約24.4萬名員工。

此前的8月7日，大陸集團(tuán)在其第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)曾公開了相應(yīng)的裁員計(jì)劃，并透露接下來可能會(huì)出售部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù)的消息，尋求進(jìn)一步削減成本。剛過去的第二季度，大陸集團(tuán)凈利潤(rùn)暴跌41%，至4.85億歐元。

1871年，大陸集團(tuán)在漢諾威成立，主要產(chǎn)品包括輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表以及其它汽車和運(yùn)輸零件等等。

隨著全球汽車銷量的低迷以及轉(zhuǎn)型帶來的巨額成本，汽車零部件制造商的日子都不好過。8月初，博世稱將開啟裁員計(jì)劃，并表示可能會(huì)出售部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù)，該公司預(yù)計(jì)今年汽車產(chǎn)量將下降5%。彼時(shí)業(yè)界一片嘩然，集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾?鄧納爾（Volkmar Denner）稱，囿于全球各大汽車制造商對(duì)柴油車生產(chǎn)需求的持續(xù)下降，公司不得不裁員以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)。

德國(guó)時(shí)間8月2日，另一巨頭采埃孚股份公司發(fā)布了2019年上半年業(yè)績(jī)：銷售額184億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）約6.46億歐元，低于之前預(yù)期。采埃孚表示利潤(rùn)低于預(yù)期的主要原因，是乘用車市場(chǎng)銷量下降、研發(fā)支出的進(jìn)一步增加和新增廠房所需大量費(fèi)用導(dǎo)致。

布局電動(dòng)化

在全球越來越嚴(yán)的監(jiān)管推動(dòng)下，傳統(tǒng)汽車制造商緊跟趨勢(shì)，增加電動(dòng)汽車的銷量，零部件制造商亦不得不適應(yīng)這一電動(dòng)化趨勢(shì)。

7月初，大陸集團(tuán)表示，公司將在2030年之前停止開發(fā)汽油機(jī)及柴油機(jī)等內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。公司預(yù)計(jì)到2050年，公司新車幾乎全部為純電動(dòng)汽車及燃料電池車，因此將進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。此外，公司預(yù)測(cè)，2025年開始開發(fā)、2030年開始生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)將是后一代內(nèi)燃機(jī)。

大陸集團(tuán)表示，公司將把更多的注意力和資金放在電力傳動(dòng)系統(tǒng)上。其動(dòng)力總成部門負(fù)責(zé)人安德里斯?沃爾夫（Andreas Wolf）表示，公司的這種轉(zhuǎn)型可能會(huì)持續(xù)數(shù)年。

電動(dòng)車的興起將使汽車產(chǎn)業(yè)原有的零部件體系產(chǎn)生翻天覆地的變化。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，未來燃油汽車零部件市場(chǎng)中約50%份額將消失。

底特律汽車行業(yè)分析師艾肯伯格認(rèn)為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子工業(yè)市場(chǎng)。

盤點(diǎn)多家零部件巨頭電動(dòng)化的布局可以發(fā)現(xiàn)：電動(dòng)化業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、與業(yè)界巨頭聯(lián)合、切入整車制造領(lǐng)域生產(chǎn)純電動(dòng)車等等，是這些企業(yè)的著力點(diǎn)。

新生意不好做

此外，重視中國(guó)市場(chǎng)、提前搶占智能出行高地，或是零部件企業(yè)的新生意。

大陸集團(tuán)就在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電池系統(tǒng)、出行服務(wù)等領(lǐng)域進(jìn)行了全面布局。

今年3月，大陸集團(tuán)與中國(guó)電池供應(yīng)商成飛集成通過各自旗下子公司成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，大陸集團(tuán)相繼與百度、英偉達(dá)等企業(yè)合作開發(fā)自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等，發(fā)力汽車智能化。

6月，大陸集團(tuán)重慶研發(fā)中心奠基儀式在兩江新區(qū)舉行，該研發(fā)中心總投資約2.8億元。7月，大陸集團(tuán)宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能互聯(lián)、出行服務(wù)、定制新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車等領(lǐng)域合作，共同推動(dòng)未來智能出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。

此外，如博世亦宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通服務(wù)等等。

在這些傳統(tǒng)廠商的新領(lǐng)域，或許他們會(huì)遇到另一個(gè)體量龐大的玩家。8月9日，華為在發(fā)布“鴻蒙操作系統(tǒng)”之時(shí)，還有一個(gè)同樣很重要的“系統(tǒng)”——華為智慧車載解決方案：HiCar。4月上海車展上，華為以Tier1供應(yīng)商（一級(jí)供應(yīng)商）的身份登上展臺(tái)。

此前文件明確顯示，華為不造車，要成為面向汽車的增量ICT（信息和通訊融合技術(shù)）部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測(cè)，全球電子零部件2019年的市場(chǎng)規(guī)模約為2285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大。目前，這個(gè)市場(chǎng)全球Top 10汽車電子供應(yīng)商占70％市場(chǎng)份額。

中信建投證券一份研報(bào)指出，華為切入的方向就是對(duì)標(biāo)博世、大陸等汽車電子公司。報(bào)告預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元的量級(jí)。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍曾說：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛，像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣?！被蛟S，隨著華為的加入，未來汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)面臨重新排座次的可能。