補(bǔ)貼退坡大限之后，電動(dòng)車價(jià)格全面上漲了嗎？

6月23日，一個(gè)尋常的周末下午，上海市區(qū)某新能源汽車4S店內(nèi)，銷售人員李強(qiáng)正在向他的客戶下“后通牒”：“25號(hào)之后就要退補(bǔ)，價(jià)格肯定上漲，不如先簽個(gè)意向合同把價(jià)格鎖住?！?/p>

店里客流量不大，另外幾個(gè)員工坐在一邊各自打理著文件。李強(qiáng)見客戶還有些猶豫，緩和了一下語氣：“今天不簽也沒關(guān)系，不過好是這兩天定下來?！?/p>

按照3月財(cái)政部等四部委發(fā)布的文件，6月25日是新能源補(bǔ)貼新政過渡期的后，此后，無論是純電車還是插電式混動(dòng)車，都將按照今年退坡后的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)補(bǔ)貼。

隨著行業(yè)的快速發(fā)展，政策對(duì)新能源汽車直接的扶持力度每年都在降低。但與往年相比，2019年的補(bǔ)貼退坡非同小可：不但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，而且地方補(bǔ)貼直接退出。在北京、上海等新能源汽車的重要市場，地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國補(bǔ)的50%，如此算來，今年補(bǔ)貼退坡的幅度接近70%。

這給新能源汽車的定價(jià)策略帶來了挑戰(zhàn)，如果完全與補(bǔ)貼同步，無疑將造成終端市場價(jià)格的震蕩，如果要維持價(jià)格穩(wěn)定，車企和經(jīng)銷商又必需自掏腰包、讓利經(jīng)營，如何在兩者之間取得平衡，是諸多車企面臨的難題。

時(shí)間越來越緊迫。但在后關(guān)口，過渡期后的定價(jià)策略仍無跡可查?！皾q價(jià)是肯定的，但具體漲多少誰也不知道?！崩顝?qiáng)坦言。智庫君走訪發(fā)現(xiàn)，不少小型經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人也尚未從車企處獲得新的定價(jià)策略，而車企負(fù)責(zé)人對(duì)此的表態(tài)，也是模棱兩可。

6月26日，新補(bǔ)貼執(zhí)行的天，大多數(shù)國內(nèi)品牌仍未釋放出終確定的新價(jià)格，而是選擇在終端維持原價(jià)，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力也表示，剛退補(bǔ)的幾天內(nèi)價(jià)格不受影響。

不過值得一提的是，造車新勢力在過渡期期間已經(jīng)不同程度地漲過價(jià)，而國內(nèi)傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌如比亞迪、上汽榮威、吉利等，在過渡期期間仍然執(zhí)行的是去年相對(duì)較高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，從這個(gè)角度而言，后者顯然進(jìn)行了更大力度的“輸血”補(bǔ)貼。

價(jià)格仍是各個(gè)品牌與車型為敏感的神經(jīng)，也是各大企業(yè)博弈的焦點(diǎn)。這背后，其實(shí)也反映了新能源汽車尚不能完全脫離補(bǔ)貼的無力現(xiàn)實(shí)。遲遲未落地的定價(jià)策略顯示，多數(shù)車企不會(huì)在補(bǔ)貼退坡之后直接按照相同額度提高售價(jià)，而是只會(huì)進(jìn)行一定程度的提高。

換言之，市場仍需要補(bǔ)貼，只是補(bǔ)貼的提供方從政府變成了企業(yè)，如此，補(bǔ)貼退坡在實(shí)操中能夠“軟著陸”，車企也能在新一輪競爭中贏得地位。有業(yè)內(nèi)人士坦言，在新能源汽車從政策導(dǎo)向進(jìn)入市場化發(fā)展的階段中，資金實(shí)力仍是車企之間比拼的重要籌碼。

車企“花式”兜底

6月25日，是新補(bǔ)貼政策實(shí)施的后，大多數(shù)促銷活動(dòng)已經(jīng)基本結(jié)束，但補(bǔ)貼退坡后的定價(jià)情況卻“猶抱琵琶半遮面”。

“能確定的就是25號(hào)以后會(huì)退補(bǔ)?！崩顝?qiáng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，不清楚補(bǔ)貼退坡后的價(jià)格變動(dòng)情況。

一家上汽榮威新能源汽車4S店的銷售人士也對(duì)智庫君表示：“25號(hào)之后的價(jià)格，暫時(shí)還不知道，總之會(huì)漲?！?/p>

一位在華南某省的比亞迪經(jīng)銷商也對(duì)智庫君表示，廠商目前還沒有給出新的定價(jià)策略，而是都在觀望。近，上述經(jīng)銷商還在忙著提交去年已交付產(chǎn)品的申請(qǐng)材料，以申請(qǐng)2018年的國補(bǔ)與地補(bǔ)。

補(bǔ)貼即將大幅退坡前，各大車企此時(shí)的定價(jià)比新車上市還要微妙?！按蠹叶荚诘龋磳?duì)方怎么做，誰也不愿意率先出頭?！币晃黄囆袠I(yè)分析師對(duì)智庫君稱。

補(bǔ)貼是政府為了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展而提供的財(cái)政支持，按常理說，補(bǔ)貼退坡后終端價(jià)格直接調(diào)整就行，但在新能源汽車成本偏高、行業(yè)競爭激烈的背景下，這并不現(xiàn)實(shí)。

有銷售人員對(duì)智庫君表示，雖然不能確定終漲多少，但按照經(jīng)驗(yàn)，一般是35%左右；另有銷售人士拿一款補(bǔ)貼6萬余元的純電車舉例，退補(bǔ)之后，該款車能拿到的補(bǔ)貼將減少4萬余元，但估計(jì)終會(huì)減少2萬元左右。

顯然，車企短期內(nèi)會(huì)在很大程度上為補(bǔ)貼退坡“兜底”。

6月26日，新補(bǔ)貼政策執(zhí)行的天，上述上汽榮威新能源4S店銷售人員告訴智庫君：“目前油電混動(dòng)車型價(jià)格還沒有確定，純電車輛的價(jià)格還是保持原先的補(bǔ)貼的。”

比亞迪相關(guān)經(jīng)銷商也表示，現(xiàn)在退坡的差額由廠家來補(bǔ)，所以終端價(jià)暫時(shí)不變。

一位經(jīng)銷商還透露，某車企已經(jīng)對(duì)經(jīng)銷商承諾，他們?cè)?月25號(hào)之前訂的車，只要在12月31號(hào)前上牌，都將按2018年的補(bǔ)貼來補(bǔ)。

造車新勢力限定時(shí)間“促銷”

補(bǔ)貼退坡之下車企“兜底”，造車新勢力也不例外。

過渡期的后，威馬汽車率先發(fā)出了“不漲價(jià)”海報(bào)，表示“不受補(bǔ)貼退坡影響”；蔚來汽車則宣布，只要在6月30日前支付大定，則可以享受過渡期期間的補(bǔ)貼（差額由蔚來承擔(dān)），不過蔚來的這套優(yōu)惠只針對(duì)今年剛上市的ES6。

相比較而言，造車新勢力在定價(jià)策略方面更為透明且謹(jǐn)慎，一方面是明確了限定期限，另一方面則是公開了后期定價(jià)策略，例如蔚來表示，ES6在7月1日起才支付大定的，就要按過渡期后補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

而同樣是車企補(bǔ)貼促銷，傳統(tǒng)車企在這方面明顯有更多不確定性因素，例如，某品牌尚未針對(duì)補(bǔ)貼退坡漲價(jià)，但其一位4S店銷售“神秘”表示，“全系漲價(jià)，但近兩天找我有額外優(yōu)惠。”

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡、車企“兜底”并不罕見。

在過渡期期間，按照文件規(guī)定，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的60%進(jìn)行補(bǔ)貼，雖然還享有地補(bǔ)，但補(bǔ)貼已經(jīng)明顯減少。

而實(shí)際上，市面上僅有少部分車企調(diào)整了新能源汽車的價(jià)格，傳統(tǒng)車企中，只有北汽新能源一款車型小幅上調(diào)了5000元，比亞迪、吉利、上汽、長安、奇瑞等車企全部實(shí)行保價(jià)政策，承擔(dān)了過渡期間的補(bǔ)貼差價(jià)。

造車新勢力同樣相對(duì)謹(jǐn)慎，其中，蔚來汽車和威馬汽車均提供了3月26日起六天的“保價(jià)”政策，4月1日開始，按照應(yīng)有的補(bǔ)貼價(jià)格核算。

而另一家小鵬汽車則早在2 月份就調(diào)整過一次售價(jià)，當(dāng)時(shí)全系三款車型分別上漲了 2 萬、2.8 萬和 3.4 萬元，以提前應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡，維持終端價(jià)格體系穩(wěn)定。

車企面臨多重壓力

從以往補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對(duì)看，傳統(tǒng)車企往往會(huì)在短期內(nèi)降低廠商建議零售價(jià)以維持補(bǔ)貼后售價(jià)不變或微變，而一段時(shí)間之后，則通過配置升級(jí)的方式提高產(chǎn)品價(jià)格，以彌補(bǔ)退坡成本。

車企之所以為補(bǔ)貼退坡“兜底”，一定程度上是因?yàn)橄啾扔谌加蛙?，電?dòng)車的售價(jià)尚未形成優(yōu)勢。

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，新能源汽車成熟的標(biāo)志是，能夠以一個(gè)接近平等的競爭姿態(tài)站在燃油車面前，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)在2021年或2022年。

但也有人認(rèn)為這個(gè)預(yù)期過于樂觀。近期，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，電動(dòng)車和燃油車的成本到2025年才有望持平。

今年年初，威爾森等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的一份新能源乘用車市場白皮書也稱，當(dāng)前純電動(dòng)汽車的成本主要集中在電池上面，但是根據(jù)電池成本預(yù)估的趨勢，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右，難以覆蓋補(bǔ)貼全部退出的影響。

這說明，對(duì)于尚處于發(fā)展初期的新能源汽車而言，補(bǔ)貼仍然重要。如果補(bǔ)貼退坡后各方無所行動(dòng)，終端價(jià)格將會(huì)相應(yīng)上漲，這不是一個(gè)微乎其微的數(shù)字，車企顯然會(huì)失去一部分潛在用戶，為了避免這樣的情況，企業(yè)只能自掏腰包。

當(dāng)前的新能源汽車市場發(fā)展勢頭并不穩(wěn)固。近期公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，近年來高速增長的新能源汽車已暫別高增長，進(jìn)入了低速增長階段，當(dāng)月，國內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%，而4月份，這個(gè)數(shù)字還是18.1%。

隨著汽車銷量的持續(xù)下滑，燃油車接二連三進(jìn)行價(jià)格下探，客觀上擠壓了新能源汽車的增長空間，大勢所趨下，不少電動(dòng)汽車也開啟了打折優(yōu)惠，在這種情況下，提升價(jià)格的難度可想而知。

除此以外，新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的競爭也越來越激烈。今年以來，大眾、通用等外資品牌也開始進(jìn)軍新能源汽車市場，發(fā)布多款車型，而特斯拉國產(chǎn)化的日益臨近更是加深了這種緊迫感。這些企業(yè)“來勢洶洶”，4月，上汽大眾帕薩特PHEV挺進(jìn)新能源車型銷量前十，而3月，特斯拉也因?yàn)镸odel 3的交付而擠入前三。

上述汽車分析師表示，汽車行業(yè)正在進(jìn)行深刻變革，新能源汽車要在市場上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過硬的產(chǎn)品力和品牌力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車競爭的成本優(yōu)勢。只有那時(shí)，中國的新能源車企才能脫離補(bǔ)貼、獨(dú)立發(fā)展。