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中國(guó)新能源汽車指數(shù)解讀:而今邁步從頭越

2018-03-05

2018年1月28日,中國(guó)新能源汽車指數(shù)3.0版(以下簡(jiǎn)稱NEVI)新數(shù)據(jù)顯示,2017年12月NEVI綜合指數(shù)為52.8,較上月大幅上升13.9。其中,排名前五的城市依次為上海、深圳、天津、杭州和廣州。

圖表1 – 2016年7月份至今中國(guó)新能源汽車指數(shù)(NEVI)變化趨勢(shì)

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作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國(guó)新能源汽車運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo),財(cái)新傳媒推出的NEVI,旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車在中國(guó)城市的前進(jìn)步伐,客觀、科學(xué)、前瞻地反映中國(guó)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程,呈現(xiàn)新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)鮮明的城市特色。

數(shù)值上,本月NEVI升幅和數(shù)值均創(chuàng)下有史以來高紀(jì)錄;在城市指數(shù)上,北京跌出前五名之列,而天津則強(qiáng)勢(shì)上升到前三甲。

圖表2 – 2010-2017年中國(guó)新能源乘用車銷量及全球占比

放眼到更大范圍審視中國(guó)新能源汽車的發(fā)展歷程,可以預(yù)期的是,NEVI在中國(guó)城市的快速發(fā)展得益于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體規(guī)模的快速提升。就新能源乘用車而言,中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)自2010年的1,000輛規(guī)模起步,在2015年占據(jù)全球排名的位置之后,2017年中國(guó)新能源乘用車更以58.7萬輛的銷售規(guī)模占據(jù)全球超過50%的市場(chǎng)份額,從某種意義上說,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已然成為引領(lǐng)全球新能源汽車未來發(fā)展的領(lǐng)頭羊和風(fēng)向標(biāo)。

圖表3 – 全球前十大新能源乘用車市場(chǎng)(千輛)

站在新一年的起點(diǎn),我們既應(yīng)該意識(shí)到中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在過去所取得的突出成績(jī),但也不應(yīng)回避中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段所存在的諸多問題。雖然中國(guó)新能源乘用車銷量連續(xù)三年占據(jù)全球的位次,而且由于中國(guó)汽車市場(chǎng)體量極大,我們相信在未來更長(zhǎng)的時(shí)間還將繼續(xù)占據(jù)這一地位。但如果從新能源乘用車滲透率(即:新能源乘用車占全部乘用車市場(chǎng)份額)這一可比角度來進(jìn)行對(duì)比分析,2017年中國(guó)新能源乘用車滲透率僅為2.4%,低于加拿大的3.0%和瑞典的5.3%,和挪威的39.2%相比更是存在天壤之別。如果沒有什么意外,挪威新能源乘用車滲透率即將在2018年全面超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車,而中國(guó)新能源乘用車滲透率在2020年之前都不可能突破兩位數(shù)。

如果以前瞻性視角探討中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的未來發(fā)展前景,我們對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景持有樂觀看法,但對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的短期問題充滿憂慮??偨Y(jié)成一句話,可謂:“雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越?!?/p>

具體而言,我們從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和新能源汽車外部環(huán)境層面進(jìn)行了深入的分析,并總結(jié)出現(xiàn)階段新能源汽車(特別是新能源乘用車)在城市推廣過程中存在八個(gè)亟待解決的(潛在)問題。這些問題依次是:

·新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈層面:

√有待成熟的新能源汽車產(chǎn)品;

√松散的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈;

√服務(wù)體系&服務(wù)能力的有效性問題;

√電池一致性問題可能成為新能源汽車的阿克琉斯之踵。

·新能源汽車外部環(huán)境層面:

√尚需完善的新能源汽車配套設(shè)施;

√限購(gòu)城市交通擁堵的“瓶頸效應(yīng)”;

√地方財(cái)政補(bǔ)貼所導(dǎo)致的市場(chǎng)扭曲;

√新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的可持續(xù)性。

我們?cè)诖藘H列舉上述問題,并隨后分別以八篇文章專門探討現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車在上述問題上的具體表現(xiàn),以及我們建議的解決之道。

從某種意義上說,我們需要以歸零的心態(tài)看待中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)所取得的階段性成就。同時(shí),我們更有一種極強(qiáng)烈的預(yù)感:2018年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)在某種形式上和2001年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在高度的相似性。他們都具有一些共同的特征,例如它們都屬于新興產(chǎn)業(yè),具備長(zhǎng)期增長(zhǎng)的確定性,其增長(zhǎng)進(jìn)程需要借助相對(duì)較高金融杠桿的推動(dòng);但從短期來看,其現(xiàn)狀又具備諸多的不確定特征。更重要的是,2018年的新能源汽車和2001年的互聯(lián)網(wǎng)都已經(jīng)歷過一段時(shí)間的初期發(fā)展進(jìn)程,并積累了諸多有待解決的問題。

我們繼續(xù)重申對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期信心,但同時(shí)警醒諸位行業(yè)參與者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的短期前景不可掉以輕心?,F(xiàn)階段的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要直面上述八個(gè)問題,并在解決上述問題,乃至更多問題過程中尋找到一條可持續(xù)的發(fā)展路徑。

西風(fēng)烈,長(zhǎng)空雁叫霜晨月。從頭越,蒼山如海,殘陽(yáng)如血。

2016年3月由財(cái)新聯(lián)合數(shù)聯(lián)銘品公司(BBD)共同推出了萬事達(dá)卡財(cái)新BBD中國(guó)新經(jīng)濟(jì)指數(shù)(NEI),力圖用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)的挖掘方法,量化中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。

截至目前,新經(jīng)濟(jì)系列指數(shù)已陸續(xù)推出:中國(guó)新能源汽車指數(shù)(NEVI)、中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)指數(shù)(DEI)、伊利中國(guó)消費(fèi)升級(jí)指數(shù)(NECI)、劍南春一帶一路指數(shù)(BRI)、朗詩(shī)?中國(guó)ESG 景氣指數(shù)(ESG)。

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