獲取難度更大,2018年電動乘用車補貼推動產(chǎn)品升級
2018-02-24
2018年新的新能源車補貼政策正式發(fā)布,根據(jù)1月份的新單車的合格證的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),據(jù)此測算看目前產(chǎn)品獲得18年新補貼的獲取難度應(yīng)該是極大的,新標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)的產(chǎn)品提升提出了種種較大的挑戰(zhàn),也是很好的促進(jìn)。?
1、新能源新補貼體現(xiàn)了全面提升續(xù)航里程的趨勢
從新單車補貼的推進(jìn)來看,總體新能源車補貼按照新標(biāo)準(zhǔn)的角度,大部分補貼集中在1.5萬元水平,大概占到60%的份額,而200公里到250公里的2.4萬的補貼金,有10%的比例,250公里到300公里,只有不足10%的比例,二、三百公里以上的車占比只有10%,總體來看,60%的補貼都是處于低端水平,而提升的難度壓力較大。
2、電池能量密度主要是對電池技術(shù)拉動
從電池能量密度來看,總體說補貼達(dá)標(biāo)的效果相對也是較好的,達(dá)標(biāo)到了50%的水平,而達(dá)到0.6倍的達(dá)到了也是10%。不達(dá)標(biāo)的有30%。
總體來看電池能量密度與車型的整備質(zhì)量與這個趨勢里程基本沒有明顯的關(guān)系,主要還是對電池產(chǎn)業(yè)的拉動作用。?
3、百公里耗電量補貼主要是大型車輛的拉動
總體來看,百公里耗電量補貼不達(dá)標(biāo)的達(dá)到了10%左右。達(dá)到0.5倍補貼的,達(dá)到了35%左右的水平。按照百公里電耗,一倍補貼的是達(dá)到百分之35左右的一個水平。而1.1倍補貼也只有10%的比例。
從1月產(chǎn)量可以看到,車企新能源車補貼的百公里電耗達(dá)標(biāo)難度是相對較大的,只有一半車型達(dá)到了正常補貼標(biāo)準(zhǔn),主要是百公里電耗的達(dá)標(biāo)指標(biāo),仍然是整備質(zhì)量,基本來說整備質(zhì)量相對較低,而百公里電耗水平都沒有達(dá)到一個實際較高的一個狀態(tài),而像這種高質(zhì)量的,比如說將1600公斤左右的車型,平均獲得的補貼是1.1倍,也體現(xiàn)了推動車輛大型化發(fā)展的趨勢。?
4、總體看補貼的獲取需要高技術(shù)新品
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