全球車企大裁員：向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

幾大跨國車企用一份“裁員名單”為即將結(jié)束的2019年畫上了句號。

在過去的兩周里，僅僅是德國兩大汽車巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近2萬人。

11月26日，奧迪發(fā)布聲明，將在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

三天后的11月29日，戴姆勒正式宣布，計(jì)劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%，公司希望通過裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補(bǔ)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。

雖然沒有具體的裁員計(jì)劃，但寶馬也在11月27日表示，爭取在2022年之前節(jié)省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本，以應(yīng)對電氣化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的成本支出。根據(jù)協(xié)議，寶馬將大幅削減獎(jiǎng)金，并延長部分員工的工作時(shí)長，這項(xiàng)計(jì)劃將于2020年起生效。

受車市下滑、貿(mào)易戰(zhàn)、英國脫歐等不利因素影響，新一輪的全球裁員大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日產(chǎn)、大眾等主流跨國車企。

事實(shí)上，全球車企的裁員大潮早在2018年底就已拉開序幕。2018年11月27日，通用汽車表示，作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于2019年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并暫時(shí)關(guān)停5家北美地區(qū)以及2家北美以外地區(qū)的共7家工廠，以提高產(chǎn)能利用效率。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者根據(jù)目前公開數(shù)據(jù)的不完全統(tǒng)計(jì)，截止到今年11月底，幾大主流車企公開的裁員計(jì)劃已波及全球近8萬名汽車工人。

削減成本、組織架構(gòu)調(diào)整、提升效率、迎接電動(dòng)化及數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在業(yè)內(nèi)專家看來，車企裁員的背后，是全球汽車市場下行帶來的利潤下滑與面向未來巨大投入之間的矛盾。

全球車企陣痛中轉(zhuǎn)型

受多重因素影響，全球三大汽車市場持續(xù)低迷。

12月4日，德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDA）主席Bernhard Mattes公開表示，汽車行業(yè)的競爭會(huì)越來越激烈，阻力也會(huì)越來越大，他預(yù)測今年全球汽車銷量將下降5%，這是自2008金融危機(jī)以來的大跌幅。受此影響，2020年德國車企將進(jìn)行更大幅度的裁員。

而在眾多跨國汽車企業(yè)大單一市場和利潤來源的中國，“寒冬”依然籠罩?！?020年汽車市場將繼續(xù)下行探底，2020年年底有望回暖?！?2月1日，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在第十六屆中國進(jìn)口汽車高層論壇上給出了預(yù)測。

在歐洲，受到實(shí)行排放新規(guī)的影響，汽車銷量持續(xù)下滑；在利率上漲以及特朗普政府的關(guān)稅“大棒”、國際貿(mào)易關(guān)系等多重因素影響下，美國汽車市場也愁云密布。

在整體汽車市場持續(xù)下行的趨勢下，銷量下滑、利潤銳減也成為多數(shù)汽車企業(yè)的“主旋律”。

今年第二季度，戴姆勒集團(tuán)10年來出現(xiàn)季度虧損。戴姆勒集團(tuán)表示今年運(yùn)營利潤跌幅或超過10%。

今年三季度，戴姆勒息稅前利潤為24.9億歐元（約合28.5億美元），較前一年（34.1億歐元）相比跌幅高達(dá)27%。同期梅賽德斯-奔馳汽車息稅前利潤13.7億歐元，跌幅達(dá)到35%。

戴姆勒向投資者警告稱，其預(yù)計(jì)今年全年的息稅前利潤或?qū)⒋蠓陀谌ツ晁?。戴姆勒盈利的主要貢獻(xiàn)者——梅賽德斯-奔馳汽車的全年盈利或也將大幅落后于前一年。

同樣需要面對利潤下滑的企業(yè)還有日產(chǎn)?！案甓魇录北l(fā)一年多來，這家企業(yè)在“風(fēng)口浪尖”飄搖：高管出走，大幅裁員，聯(lián)盟關(guān)系惡化，使得日產(chǎn)汽車?yán)麧櫛┑?0年來的低水平。

11月16日，日產(chǎn)汽車發(fā)布二季度（7月1日—9月30日）財(cái)報(bào)。其中營收為2.63萬億日元（約合241.24億美元），同比下滑6.6％；營業(yè)利潤為300億日元（約合2.75億美元），同比大跌70.4％。

“全球車市持續(xù)下滑，在不斷蠶食車企的毛利和利潤，同時(shí)對自動(dòng)駕駛等技術(shù)的投資又加劇了利潤壓力?！痹诜治鰩熆磥?，“許多車企都在盡力控制成本，以避免利潤不斷下滑?！?/p>

同時(shí)，面對全球各國愈加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨。

從2021年開始，歐盟將推行更嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車制造商在2021年的基礎(chǔ)上，到2030年將汽車的二氧化碳排放量減少37.5%。新政策會(huì)從2020年開始逐步實(shí)施。達(dá)不到歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，不允許售賣。否則，就要接受歐盟的巨額罰款。

但在面向電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行等動(dòng)輒需投入幾百億美元的領(lǐng)域，高昂的研發(fā)費(fèi)用和投資也是車企在轉(zhuǎn)型過程中必須面對的巨大的挑戰(zhàn)。

為避免歐盟的巨額罰款，11月18日，大眾集團(tuán)宣布，未來五年內(nèi)將在混合動(dòng)力、電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入600億歐元（約合人民幣4697億元），并預(yù)計(jì)未來10年將推出135款新能源車。

汽車巨頭抱團(tuán)取暖

從此前戴姆勒整車板塊拆分到PSA與FCA合并，在多位業(yè)內(nèi)人士看來，全球車企的合并與重組展現(xiàn)的是車企在行業(yè)巨變下的焦慮和改革的決心。

11月1日，戴姆勒宣布為應(yīng)對新挑戰(zhàn)，加強(qiáng)其客戶中心度和提高集團(tuán)的靈活性，從而由單純的汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司，公司啟動(dòng)新的公司架構(gòu)，將原先五大業(yè)務(wù)板塊分配為梅賽德斯-奔馳股份公司、戴姆勒卡車股份公司和戴姆勒金融服務(wù)公司三大獨(dú)立子公司。這是繼2007年出售克萊斯勒后，戴姆勒近十年來大的組織機(jī)構(gòu)調(diào)整。

戴姆勒方面表示，重組初步舉措投資1億歐元（約合7.8億元人民幣）。與此同時(shí)，為了在未來的“新四化”競爭中保持，戴姆勒預(yù)計(jì)到2022年奔馳將推出超過10款純電動(dòng)汽車，涵蓋每一款車型。預(yù)計(jì)到2030年，梅賽德斯-奔馳品牌的電動(dòng)化車型總銷量將達(dá)到1270萬輛，占整體銷量的50%以上。因此，戴姆勒將在電動(dòng)汽車上投資高達(dá)100億歐元（約合人民幣770.6億元）。

此外，為了共同應(yīng)對轉(zhuǎn)型過程中帶來的巨大挑戰(zhàn)，對于大部分車企來說，合作和結(jié)盟是一個(gè)更佳的戰(zhàn)略選擇。通過結(jié)盟，一起分?jǐn)偢甙旱拈_發(fā)費(fèi)用、分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。

以FCA和PSA合并為例，僅僅是單純的合并，不考慮任何工廠方面的關(guān)閉，就可以每年節(jié)省37億歐元的成本。更為關(guān)鍵的是，合并后的新公司將在電氣化的動(dòng)力總成、自動(dòng)化駕駛和數(shù)字互聯(lián)等方面持續(xù)發(fā)力，迎接未來可持續(xù)的移動(dòng)出行時(shí)代。

有消息指出，為了緩和聯(lián)盟之間的關(guān)系，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將組建一個(gè)新的合資公司，專注于研發(fā)先進(jìn)的汽車技術(shù)，這也將成為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟未來的主要任務(wù)之一。

更早些時(shí)候，寶馬和奔馳，大眾和福特，先后宣布雙雙聯(lián)手，在電動(dòng)汽車和無人駕駛等方面展開合作：今年2月底，寶馬和奔馳聯(lián)合宣布，將投資10億歐元，成立5家出行公司，推出整合后的打車、停車和電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，以此對抗Uber等競爭對手的蠶食；今年7月，大眾與福特深度合作，福特共享大眾模塊化純電平臺(tái)MEB進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，大眾向福特自動(dòng)駕駛公司子公司Argo.AI投資26億美元。

“無論是車企裁員還是抱團(tuán)取暖，這僅僅是面向未來轉(zhuǎn)型的開始。”在業(yè)內(nèi)人士看來，短期內(nèi)，車企一系列的舉措的目的是降低成本盡快走出市場寒冬的陰霾，但解決不了盈利問題。

“從長遠(yuǎn)來看，盡管轉(zhuǎn)型依然是車企的出路，但如何在轉(zhuǎn)型過程中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利是未來幾年內(nèi)車企必須面對的根本問題?！鄙鲜鋈耸亢蟊硎?。