市場(chǎng)遇寒，敏安“失速”

伴隨“后補(bǔ)貼”時(shí)代的來(lái)臨，新能源市場(chǎng)的出現(xiàn)了連續(xù)三月的同比下滑。寒冬已至，亦如比亞迪、北汽新能源這般的行業(yè)巨頭也在深受市場(chǎng)下行的“陣痛”，而那些本就相對(duì)羸弱的新勢(shì)力造車(chē)情況更糟。它們之中，頭部車(chē)企正在咬緊牙關(guān)艱難度日，二線梯隊(duì)還再為遲遲無(wú)法交付的車(chē)型頭痛不已，至于末尾品牌，慢慢“失速”逐漸消亡成為其終的結(jié)局。

不可否認(rèn)，新勢(shì)力造車(chē)的洗牌速度正在逐漸加劇。近日，一家新勢(shì)力車(chē)企的“階段性放假聲明”再次遭到曝光，江蘇敏安電動(dòng)汽車(chē)這家曾經(jīng)如同眾多新勢(shì)力般奮不顧身入局造車(chē)“藍(lán)海”的車(chē)企，未曾料到如今的新能源行業(yè)早已變?yōu)椤凹t海”，困難遠(yuǎn)比想象中繁多，令它無(wú)法應(yīng)付。

同樣，例如敏安汽車(chē)這般的新勢(shì)力車(chē)企不在少數(shù)，未來(lái)我們還會(huì)聽(tīng)到它們漸漸“失速”的消息。對(duì)于這個(gè)本就“劣幣逐良幣”的市場(chǎng)而言，留下那些真正可以抵御寒流的車(chē)企或許才是優(yōu)解。

曾經(jīng)野心勃勃

回顧敏安電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展之路，曾經(jīng)它也有著“野心勃勃”的階段。敏安汽車(chē)作為一家由供應(yīng)汽車(chē)零部件起家的企業(yè)，成立于2015年，由展圖（中國(guó)）投資有限公司、淮安開(kāi)發(fā)控股有限公司及實(shí)益（中國(guó)）有限公司三方出資成立，三者分別持股20.25%、20.25%和59.51%。

其中，淮安開(kāi)發(fā)控股公司具有國(guó)資背景。展圖（中國(guó)）為臺(tái)灣敏實(shí)集團(tuán)的全資子公司，而其身后的敏實(shí)集團(tuán)則為全球知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商，以生產(chǎn)高端車(chē)型外觀部件著稱(chēng)，寶馬、奧迪、奔馳、大眾甚至豐田都是其重要客戶。實(shí)益（中國(guó)）為敏實(shí)集團(tuán)董事局主席秦榮華在香港注冊(cè)的全資子公司。因此，敏安汽車(chē)的實(shí)際控制人為秦榮華。

背靠敏實(shí)集團(tuán)，讓敏安汽車(chē)在創(chuàng)建之初就有著較為成熟的零部件研發(fā)與供應(yīng)體系。僅從起步階段而言，具有汽車(chē)行業(yè)背景，并且擁有成熟企業(yè)支持，讓敏安汽車(chē)進(jìn)入迅速成長(zhǎng)階段。

2016年11月，敏安汽車(chē)正式獲得發(fā)改委純電動(dòng)乘用車(chē)項(xiàng)目批復(fù)，成為第五家獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)牌照的企業(yè)，早于蔚來(lái)、小鵬、威馬等頭部新勢(shì)力車(chē)企。2017年初，項(xiàng)目總投資83億元占地947畝的淮安生產(chǎn)基地正式開(kāi)工建設(shè)。據(jù)悉，目前生產(chǎn)基地一期工程已經(jīng)全部建設(shè)完工，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，敏安汽車(chē)總部、研究院、市場(chǎng)部落戶南京，便于后續(xù)發(fā)展。

2018年第四季度，敏安汽車(chē)正式發(fā)布旗下量產(chǎn)SUV車(chē)型，命名“瀾圖”。并于今年3月，成功進(jìn)入工信部《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)名單，成為造車(chē)新勢(shì)力中第12家獲得“雙資質(zhì)”的車(chē)企。在此之前，已有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、知豆汽車(chē)、云度新能源、江鈴新能源、前途汽車(chē)、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國(guó)能新能源11家企業(yè)獲得“雙資質(zhì)”。而在不久之前，擁有“雙資質(zhì)”的知豆汽車(chē)將以股權(quán)進(jìn)行公開(kāi)拍賣(mài)。

從5年之前正式創(chuàng)建公司，到推出量產(chǎn)車(chē)型并獲得雙“資質(zhì)”，敏安汽車(chē)的節(jié)奏看似都很良好。根據(jù)其戰(zhàn)略規(guī)劃，到2023年其產(chǎn)銷(xiāo)將突破10萬(wàn)輛以上，并擁有兩大自主整車(chē)平臺(tái)與八款車(chē)型，涵蓋電動(dòng)SUV、電動(dòng)跑車(chē)與純電物流車(chē)。

不可否認(rèn)，曾經(jīng)的敏安汽車(chē)如同眾多新勢(shì)力造車(chē)一樣“野心勃勃”，但是無(wú)論是誰(shuí)，畫(huà)下的“餅”終究需要落地，理想越是豐滿，現(xiàn)實(shí)愈發(fā)骨感。當(dāng)下的新能源行業(yè)，遠(yuǎn)比它們想象之中的殘酷萬(wàn)倍。

如今危機(jī)重重

即使背靠敏實(shí)這樣的實(shí)業(yè)集團(tuán)，造車(chē)需要消耗的巨額資金其也無(wú)法輕松應(yīng)付。蔚來(lái)汽車(chē)4年時(shí)間花費(fèi)超過(guò)200億元，即使敏安汽車(chē)沒(méi)有如此夸張，但“燒錢(qián)”速度也比想象中快。

目前，困擾新勢(shì)力造車(chē)的集中問(wèn)題無(wú)非就是：資金、產(chǎn)品力、盈利模式、資質(zhì)這幾道關(guān)卡。在這其中，資質(zhì)問(wèn)題可以依托收購(gòu)、合作、代工等手段解決，而產(chǎn)品力與盈利模式的討論均是建立在充沛資金不斷支持的基礎(chǔ)上，所以對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)而言，“資金”仍乃命脈。

敏安汽車(chē)如今的危機(jī)重重、負(fù)面不斷，根本原因還是“資金鏈”的斷裂。事實(shí)上，敏安汽車(chē)早已資金吃緊，甚至出現(xiàn)拖欠供應(yīng)商貨款的情況。據(jù)悉，為控制成本，敏安汽車(chē)已于年前開(kāi)始大范圍裁員，員工規(guī)模已于800人縮減至300人左右，至于一線研發(fā)人員僅剩100人左右。由于資金問(wèn)題，其量產(chǎn)車(chē)型的模具開(kāi)發(fā)沒(méi)有完成，后續(xù)沖壓、焊裝等工序也無(wú)法進(jìn)行，實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)度毫無(wú)進(jìn)展，“瀾圖”漸漸成為半成品。

而在此次公布的“階段性放假聲明”中，敏安汽車(chē)宣稱(chēng)受政策、新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)環(huán)境和、地方不同政策變化等因素的影響，公司目前遇到階段性經(jīng)驗(yàn)困難，將實(shí)施調(diào)整變革。將于2019年11月1日起，對(duì)公司所有人員安排放假，結(jié)束日前另行通知。

“資金”問(wèn)題愈演愈烈，如今的敏安汽車(chē)已經(jīng)到了無(wú)法支撐的地步，員工階段性放假是它為緩解日益減少的“資金”做出的無(wú)奈之舉，但是從根本而言，無(wú)法破解當(dāng)下的困境。至于如何破局？也許被“收購(gòu)”或者被“兼并”終將成為它的結(jié)局。

未來(lái)何去何從？

敏安汽車(chē)已被按上無(wú)法掙脫的“枷鎖”。它的境遇告誡我們：入局造車(chē)行業(yè)，稍有不慎就會(huì)粉身碎骨，新勢(shì)力的處境就是如此。

對(duì)于敏安汽車(chē)這樣的“個(gè)例”，從曾經(jīng)的野心勃勃到如今的危機(jī)重重，造成如此境地不能全部怪罪于沒(méi)有充沛資金的支持，缺少全局的戰(zhàn)略眼光與對(duì)于行業(yè)的敬畏之心或許才是更大原因。

敏安汽車(chē)已經(jīng)希望甚微，怎樣“自救”才是其接下來(lái)應(yīng)該考慮的問(wèn)題。而對(duì)于眾多新勢(shì)力而言，未來(lái)應(yīng)該何去何從？此刻討論好似更加契合。

將來(lái)，沒(méi)有自產(chǎn)、自銷(xiāo)、自購(gòu)、自用、共享出行服務(wù)渠道的新勢(shì)品牌都會(huì)面臨“生死存亡”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，“To B”銷(xiāo)量將成為支撐新勢(shì)力車(chē)企度過(guò)寒冬的出路之一，出行業(yè)務(wù)必將成為新勢(shì)力造車(chē)乃至整個(gè)新能源車(chē)企的突破口，抓住機(jī)遇者才能突圍。

同樣，就現(xiàn)階段而言，真正進(jìn)入個(gè)人家庭主力消費(fèi)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)量相當(dāng)有限，所有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力造車(chē)缺乏一款真正可以挑戰(zhàn)燃油車(chē)的強(qiáng)產(chǎn)品力車(chē)型也是困境之一。伴隨國(guó)產(chǎn)特斯拉的量產(chǎn)，必將加速一些新勢(shì)力的死亡速度。依靠補(bǔ)貼的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，踏踏實(shí)實(shí)安心研發(fā)產(chǎn)品才是應(yīng)該做的。

除了出行業(yè)務(wù)與強(qiáng)產(chǎn)品力的車(chē)型外，“品牌聲量”同樣應(yīng)該引起所有新勢(shì)力車(chē)企足夠的重視。一篇《蔚來(lái)李斌，2019年慘的人》再次將蔚來(lái)與李斌推至整個(gè)行業(yè)的風(fēng)口浪尖，暫且放下這篇文章的誕生是為“賣(mài)弄情懷”還是“解釋誤會(huì)”，僅從“聲量”營(yíng)造上而言，它達(dá)到了為理想的效果。

在此之后，小鵬汽車(chē)與威馬汽車(chē)的何小鵬、沈暉紛紛站隊(duì)表達(dá)自己的觀點(diǎn)，無(wú)妨也是對(duì)于自身品牌的一次營(yíng)銷(xiāo)。一個(gè)新生品牌，如果只有成熟的產(chǎn)品，但是缺乏品牌聲量將其宣傳出去，這樣的模式同樣存在問(wèn)題。

總之，所有新勢(shì)力造車(chē)的未來(lái)，成熟的產(chǎn)品、足夠聲量的品牌、良性的商務(wù)模式、充沛的資金缺一不可。如有一環(huán)斷裂，即使其余部分足夠突出，“長(zhǎng)短板效應(yīng)”也會(huì)使終效果大打折扣。

至于如今面臨經(jīng)營(yíng)困境的敏安汽車(chē)，再次昭示造車(chē)新勢(shì)力“洗牌”已經(jīng)開(kāi)始，未來(lái)，所有人都將無(wú)法逃脫一段痛苦的煎熬過(guò)程。