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特斯拉國內(nèi)首起自動駕駛命案被告上法庭

2016-09-19

從之前的文章《據(jù)特斯拉事件談無人駕駛》中提到特斯拉首例自動駕駛事故,然而近日,CCTV13頻道的《法治在線》節(jié)目中,報道了一起今年1月份發(fā)生在京港澳高速公路上的事故,一輛特斯拉Model S追尾了停靠在路邊的道路清掃車,駕駛員高雅寧當(dāng)場死亡。報道中提到,在事故之后的調(diào)查過程中,高雅寧的父親高巨斌發(fā)現(xiàn)事故中的Model S很可能Autopilot處于開啟的狀態(tài)。

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據(jù)了解,高巨斌已經(jīng)以「誘導(dǎo)用戶」為名起訴特斯拉中國銷售公司,認為其在營銷和推廣中夸大了Autopilot的功能。北京朝陽區(qū)人民法院已經(jīng)受理此案,據(jù)稱將于近日開庭。如果證實當(dāng)時車輛確實處于Autopilot狀態(tài),因為其發(fā)生時間早于美國佛羅里達州的致死事故,那么這起事故將會是特斯拉Autopilot在全球范圍內(nèi)的首例致死事故。

事故回放

事故發(fā)生在今年1月20日,特斯拉Model S在進入高速路段之后一直沿左端車道行駛。從行車記錄儀中記錄下的畫面中能夠看到,在車輛前方有一輛道路清掃車停在路邊,并打有閃爍標志。Model S前方車輛在看到這標志之后轉(zhuǎn)到右側(cè)車道,而這輛Model S并沒有更換車道,而且在碰撞發(fā)生之前,車輛也沒出現(xiàn)減速和轉(zhuǎn)向的跡象。在事后交警的檢查中,也并沒有檢查到剎車和轉(zhuǎn)向痕跡。

「為什么既不更換車道也不減速」正是高巨斌的疑惑。在事故發(fā)生前,從行車記錄儀的視頻中還能聽到高雅寧哼歌的聲音,駕駛狀態(tài)輕松。據(jù)《法治在線》報道,死者此前在部隊服役,從事的工作正是司機,而死者在部隊的戰(zhàn)友均表示其駕駛技術(shù)過關(guān),在部隊有上萬公里安全行駛記錄。

在高巨斌后續(xù)與各方專家溝通中,有人發(fā)表評論,認為當(dāng)時特斯拉其實處于定速行駛狀態(tài),很有可能是開啟了Autopilot功能。在得知這一情況之后,死者家屬將特斯拉中國銷售公司以「誘導(dǎo)用戶」之名告上法庭,要求賠償一萬元,北京市朝陽區(qū)人民法院已經(jīng)受理此案。

根據(jù)我國現(xiàn)行律法規(guī)定,其實不論這輛Model S當(dāng)時Autopilot是否開啟,駕駛員在駕駛時都需要將雙手放在方向盤上,并注意周圍路況,在這起事故中,駕駛員自身也需要承擔(dān)一定責(zé)任。因而,死者家屬認為特斯拉的責(zé)任在于,將一套本身并不完善的系統(tǒng)投放市場之后,在后續(xù)的營銷和推廣過程中,卻對這項系統(tǒng)的功能有所夸大,誘導(dǎo)用戶購買此項服務(wù)。Autopilot在國內(nèi)為選裝項目,選裝價格2.75萬元,新車交付后啟用需3.21萬元。

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特斯拉中國官網(wǎng)Autopilot系統(tǒng)選裝價格,中文翻譯從自動駕駛改為自動輔助駕駛

高巨斌的律師表示,特斯拉在營銷和宣傳過程中過分夸大,又在產(chǎn)品手冊和車輛上不起眼的地方注明「行駛過程中需要時刻關(guān)注路況,并將雙手放在方向盤上」,這正是他們期望法院作出判決的地方。之所以只要求賠償一萬元,也是希望公眾能夠認識到特斯拉這套Autopilot系統(tǒng)不完善的地方,而特斯拉則能夠引以為戒,在宣傳推廣時,明確系統(tǒng)功能。

在央視新聞播出之后,車云聯(lián)系特斯拉公關(guān)部門。特斯拉公關(guān)部門回應(yīng)表示,目前還沒有接到法院傳票。而關(guān)于產(chǎn)品營銷,則表示銷售人員在介紹產(chǎn)品時嚴格按照產(chǎn)品手冊進行,產(chǎn)品手冊中則明確提到在行駛過程中,開啟Autopilot之后,駕駛員仍需雙手不離方向盤,并注意周圍路況。

在國外連續(xù)曝光因Autopilot而出的事故之后,特斯拉中國已經(jīng)修改了Autopilot的中文譯名,從「自動駕駛」改為了「自動輔助駕駛」。在即將發(fā)布的8.0更新中,也將會對于駕駛員必須手握方向盤做出更多限制。

技術(shù)問題與營銷問題

而對于特斯拉來說,需要回答的問題有兩個:一是在這一連串事故發(fā)生時都會存在的問題,究竟是什么地方出了問題導(dǎo)致系統(tǒng)的失效;二是是否存在過度宣傳。

在新聞播出之后,車云菌詢問了此前在Defcon上發(fā)表演講表示這套系統(tǒng)并不可靠的360汽車安全專家劉健皓以及從事自動駕駛研究多年的智行者CTO王肖。

劉健皓認為,這次事故之所以會發(fā)生,是因為系統(tǒng)沒有來得及做出反應(yīng):“人有反應(yīng)極限,車的運動有物理極限。自動駕駛車不會在前車變道之后,立即跟著變道,這是極端條件,自動駕駛系統(tǒng)反映沒那么快。應(yīng)該在不同的相對速度上與前車保持相對的距離?!?/p>

智行者CTO王肖表示,因為并不清楚具體細節(jié),對于原因無法下定結(jié)論。從技術(shù)實現(xiàn)角度去判斷,可能是因為識別失效,也有可能因為ACC與AEB兩項功能之間邏輯切換出現(xiàn)問題。

識別失效是Autopilot在美國發(fā)生的致死事故中被認為發(fā)生的大原因。不過對于道路清掃車,是因為其特征與轎車不同而導(dǎo)致未能識別,還是其他原因,目前尚且無法得知。

對于ACC與AEB,王肖表示,這兩者之間存在復(fù)雜而繁瑣的IF-THEN切換規(guī)則,控制指標各不相同而現(xiàn)實交通的復(fù)雜性會使切換邊界的交叉區(qū)域重疊,極易造成混亂。

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特斯拉Model S事故后畫面

這個問題,只有手握當(dāng)時駕駛數(shù)據(jù)的特斯拉才能夠分析得出。不過,美國佛羅里達州的事故仍在調(diào)查中,NTSB曾表示,要調(diào)查出詳細原因很可能要花費一年的時間。

而關(guān)于營銷問題,此前Autopilot一直被稱為自動駕駛系統(tǒng),雖然后面有Beta版本字樣,但是特斯拉的自動駕駛技術(shù)自去年上線之后一直為消費者所津津樂道。不過是過度宣傳,還是產(chǎn)品質(zhì)量問題,還需要法院判決。

此前國內(nèi)已經(jīng)因為自動駕駛事故叫停了高速公路自動駕駛路測,因而這次事件的判決,是否會有其他部門介入對事故進行調(diào)查,對于自動駕駛的發(fā)展和特斯拉來說,都至關(guān)重要。

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