低速電動(dòng)車(chē)的安全之道

業(yè)內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題一直傳的“沸沸揚(yáng)揚(yáng)”，從一開(kāi)始價(jià)格低廉、性能穩(wěn)定、出行方便的印象到談“低”色變，低速電動(dòng)車(chē)的“去”與“留”一直存在爭(zhēng)議，一方認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)車(chē)在沒(méi)有任何支持與補(bǔ)貼的情況下，完全由市場(chǎng)需求發(fā)展壯大起來(lái)，可以采取先低速后高速的路線，先發(fā)展技術(shù)要求低、進(jìn)入門(mén)檻低、同時(shí)受人們歡迎的低速純電動(dòng)車(chē)，再逐步發(fā)展高速車(chē)；而另一方則認(rèn)為，低速純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)含量低、整車(chē)性能不高、安全性差，不應(yīng)將其作為一個(gè)發(fā)展方向，應(yīng)該及早取締。低速電動(dòng)汽車(chē)真的不安全嗎？

“外殼簡(jiǎn)單，用鋼、玻璃等零部件質(zhì)量參差不齊，安全無(wú)法保證”，這是懷疑低速電動(dòng)車(chē)安全主要的原因之一，在網(wǎng)上我們有找到這樣一組圖片：

御捷和豐田

時(shí)風(fēng)和豐田

低速電動(dòng)車(chē)與瑪莎拉蒂

針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的報(bào)道，如果只突出缺點(diǎn)的一面，不考慮具體的環(huán)境，是沒(méi)有意義的。上圖的低速電動(dòng)車(chē)與汽車(chē)相撞后，并沒(méi)有業(yè)內(nèi)所說(shuō)的那么不堪一擊，沖壓、焊裝、涂裝、總裝，是車(chē)企外殼的四大生產(chǎn)工藝，據(jù)調(diào)查，御捷、雷丁、麗馳、道爵、德瑞博、寶雅、時(shí)風(fēng)等車(chē)企已完成對(duì)四大工藝車(chē)間的建成投產(chǎn)。在外殼方面，安全性能并不像想象中的那么“豆腐渣”。

在電池方面，目前低速電動(dòng)車(chē)絕大多數(shù)是使用鉛酸電池，由于鉛酸電池在成本這塊具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且發(fā)展比較成熟、性能穩(wěn)定、雖然存在環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)，但是在安全方面，安全性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰電池的。所以低速電動(dòng)車(chē)在電池這方面的安全性是不需要過(guò)多擔(dān)憂的。

在電控方面，低速電動(dòng)車(chē)主要使用的是交流異步電機(jī)控制器，交流電機(jī)控制器在安全方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要采用再生制動(dòng)，能夠減小剎車(chē)距離和機(jī)械磨損，增加續(xù)駛里程，且調(diào)速范圍寬、效率高、體積小。與直流電機(jī)控制器相比，具有終生免維護(hù)，增加電動(dòng)汽車(chē)可靠性和穩(wěn)定性的特點(diǎn)。與此同時(shí)，一些國(guó)內(nèi)控制器品牌在安全方面不斷努力并獲得多項(xiàng)專(zhuān)利，如欣聯(lián)達(dá)交流電機(jī)控制器具有的矢量控制技術(shù)專(zhuān)利，當(dāng)控制器中某相出現(xiàn)故障時(shí)，其余二相還能繼續(xù)通電運(yùn)行，直至電機(jī)轉(zhuǎn)速為零才停止工作。這就意味著當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中某相出現(xiàn)故障時(shí)，車(chē)輛還能繼續(xù)行駛到相對(duì)安全的馬路邊上才停止運(yùn)行，而不至于停在馬路中央對(duì)他人及自身的安全造成影響。不僅如此，當(dāng)控制器中部分可控電子開(kāi)關(guān)損壞時(shí)，控制器將切換到未損壞的可控電子開(kāi)關(guān)模塊（專(zhuān)利），使控制器正常運(yùn)行，大大增加了控制器的安全性。在永磁同步方面，特有的防抱死電路專(zhuān)利，杜絕了永磁電機(jī)在驅(qū)動(dòng)IGBT被擊穿同時(shí)電機(jī)處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)永磁機(jī)輸入端短路產(chǎn)生過(guò)大的發(fā)電制動(dòng)電流，而造成人身?yè)p害的問(wèn)題，并且解決了永磁電機(jī)在高速下坡過(guò)程中出現(xiàn)的發(fā)電過(guò)壓現(xiàn)象對(duì)超級(jí)電容電池或動(dòng)力電池過(guò)流過(guò)壓的充電（專(zhuān)利），導(dǎo)致系統(tǒng)電容損壞或保險(xiǎn)絲熔斷的問(wèn)題。正是這些安全專(zhuān)利，讓行車(chē)人在行駛過(guò)程中因內(nèi)部故障而造成危險(xiǎn)的幾率大大下降；正是出于對(duì)安全方面的重視，讓低速電動(dòng)車(chē)一線廠家御捷、時(shí)風(fēng)等選擇了欣聯(lián)達(dá)做為電機(jī)控制器的供應(yīng)商，讓低速電動(dòng)車(chē)在安全方面更加有保障。

早在7月山東省就對(duì)山東省內(nèi)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)進(jìn)行全面摸查，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是低速電動(dòng)車(chē)政策要出臺(tái)的信號(hào)，雖然目前市場(chǎng)上的低速電動(dòng)車(chē)工藝水平參差不齊，但是并不能說(shuō)低速電動(dòng)車(chē)就不安全 ，低速并不就是“低技術(shù)、低品質(zhì)、高污染”，相信在標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，剔除市場(chǎng)上的跟風(fēng)企業(yè)，低速電動(dòng)車(chē)將更加被業(yè)內(nèi)認(rèn)可，迎來(lái)春天。