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廢舊動力電池回收難

2016-07-25

新能源汽車在政策的推動下,發(fā)展迅速,但逐漸暴露出動力電池的回收問題,回收技術的滯后,一定程度上構成了新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的隱患。

據(jù)中國汽車研究中心預測,到2020年,我國動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。而1塊20克重的手機電池若不回收,將會使1平方公里土地被污染50年左右??上攵舨煌咨铺幚韯恿﹄姵?,將會對環(huán)境造成多大的污染。

因此應該在重視電池制作的同時重視回收技術,在續(xù)航里程數(shù)增加的同時縮短充電時間,完善的回收技術,使新能源汽車得到真正意義上的普及。

 

廢舊電池處置問題逐漸凸顯

有數(shù)據(jù)顯示,動力電池的容量若低于80%將不能在新能源汽車上使用,新能源的核心部件動力電池的壽命并不短,只是在5到6年后儲能將下降到70%左右,而動力電池的全壽命期長達15年及以上,動力電池預計在五年后,換電問題將大量出現(xiàn),特別是公交車及計程車。

電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還仍在初期,還沒能形成整個產(chǎn)業(yè)鏈,電池生產(chǎn)廠商關注的是產(chǎn)量對于電池回收的積極性并不是很高,回收問題逐漸凸顯,還沒有有效的處理方法。

因此,在新能源汽車發(fā)展達到當今狀態(tài)的情況下,如若不盡早布局電池回收項目,那么在幾年之后廢舊的動力電池將會“堆積成山”,給環(huán)境以及其他領域帶來不小的影響。

 

如何處置廢舊電池?

在廢舊電池的處置上,業(yè)內(nèi)討論多的就是梯次利用,當動力電池報廢后,除了化學活性下降了之外,電池內(nèi)部的化學成分并沒有發(fā)生改變,雖不能滿足車輛的動力需求,但可以使用在比汽車電能要求低的地方。

業(yè)內(nèi)人士指出,可將廢棄的動力電池用在儲能或相關的供電基站及路燈、低速電動車上,后再進入回收體系,但還面臨著商業(yè)模式是否能盈利的問題。

 

回收技術存在瓶頸

對此,今年年初,發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務部、質(zhì)檢總局等五部委聯(lián)合制定發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》,對電動汽車動力電池的設計生產(chǎn)、回收主體、梯次利用及再生利用等做出了具體規(guī)定,明確了電動汽車及動力電池生產(chǎn)企業(yè)是動力電池回收利用的責任主體,并提出將建立動力電池編碼制度,構建起電池回收再利用的可追溯體系

該規(guī)定明確了責任主體為所有生產(chǎn)和進口電動車及電池的企業(yè)都要做好電池回收利用的準備。但令人擔憂的是,大部分車企與電池制造商都準備用10-20年的時間把這個問題‘提上日程’,但是我國現(xiàn)在面臨的問題就是五年之內(nèi)將會有大量的汽車電池要報廢,要回收。如何突破廢舊動力電池處置上存在的技術瓶頸顯得尤為迫切。

此外,就單從回收電池來看,就算是鋰電池,正極材料也是五花八門,主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出,然后再經(jīng)過多種化工程序,對金屬氧化物進行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同,混合液更為棘手。事先按照正極材料對電池分類,成本也不低。

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