車企爭相入局共享出行:萬億級市場背后卻遇盈利難題
2020-08-15
共享出行這塊蛋糕究竟有多大?
全球知名咨詢公司麥肯錫曾給出過一個極為誘人的答案:3.6萬億美元。
據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)已有近百家企業(yè)進(jìn)入到該領(lǐng)域,尤其近幾年整車企業(yè)魚貫而入,一汽的”旗妙出行”、東風(fēng)的”東風(fēng)出行”、上汽的”享道出行”、長城的”歐拉出行”等等更是令人眼花繚亂。
做共享出行到底如何盈利,主機(jī)廠究竟做不做的了出行業(yè)務(wù),在8月12日的藍(lán)皮書汽車論壇現(xiàn)場,4位從事該行業(yè)的重磅嘉賓也談了自己的看法。
曹操出行董事長劉金良表示,共享出行業(yè)務(wù)的本質(zhì)還是服務(wù)行業(yè),所以要打好基礎(chǔ),把平臺做大以后才能產(chǎn)生出延伸價值,而這也是實現(xiàn)盈利的大方向。
茉莉科技創(chuàng)始人吳剛認(rèn)為,前期賠錢是必須的,但要知道錢賠到哪里,賺錢需要一個過程,所有參與者都要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
就在上個月,發(fā)改委等13個部委發(fā)布了《關(guān)于支持新業(yè)態(tài)新模式健康發(fā)展 激活消費市場帶動擴(kuò)大就業(yè)的意見》,其中條便提出了要”鼓勵共享出行”。
在T3出行CEO崔大勇看來,雖然對盈利的前景持樂觀態(tài)度,但還必須要解決效率和規(guī)模的問題。
“如果做不到15%的市占率,那將很難盈利。”崔大勇說。
GoFun出行CEO譚奕也表達(dá)了相同的看法,“盈利模式跟商業(yè)模式掛鉤,商業(yè)模式又跟供需關(guān)系掛鉤。為什么現(xiàn)階段很難盈利?因為整個產(chǎn)業(yè)鏈太長了,里面也有著太多的灰色地帶,而只有靠科技和硬件才能擠掉中間的水分,從而實現(xiàn)盈利?!?/p>
事實上相比于美國市場80%的人車保有量,中國還有著巨大的潛力,而這也決定了共享模式在未來會有著廣闊的空間。
但對于后來者而言,不僅需要面對市占率高達(dá)近9成的滴滴,同時業(yè)界對于整車企業(yè)能否玩轉(zhuǎn)這一新生業(yè)務(wù)也存有疑問。
對此劉金良深有感觸,他認(rèn)為,車企不是不能做出行,而是很多企業(yè)沒有堅持下來,主機(jī)廠的優(yōu)勢在于,它能夠及時響應(yīng)司機(jī)和用戶的需求,所以未來一定要造為共享而生的車。
據(jù)悉,吉利也正在打造這樣一款專業(yè)的網(wǎng)約車,它不僅擁有全新的設(shè)計和空間布局,還能夠?qū)崿F(xiàn)充/換電。
網(wǎng)約車究竟能否走出一條不一樣的路來?崔大勇說,出租車的線上化運(yùn)營是必然趨勢,現(xiàn)有守株待兔式的方法效率太低,而在無人駕駛車輛真正到來前,這一業(yè)務(wù)的模式就是網(wǎng)巡一體化。
“只有兩者間的平衡點找到了,才能可持續(xù)發(fā)展。”譚奕補(bǔ)充道。
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