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乘聯(lián)會:2月銷量1.1萬臺,銷量低谷或?qū)⒊掷m(xù)至5月

2020-03-09

3月9日,乘聯(lián)會發(fā)布2020年2月份全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

2月乘用車廠家批發(fā)銷量21.79萬臺,同比去年2月下降82%,環(huán)比1月下降86%。1-2月累計(jì)批發(fā)銷量181.57萬臺,同比下降43.8%。乘聯(lián)會也將2020年乘用車市場預(yù)期從增長1%調(diào)整至下降8%,下調(diào)了9個百分點(diǎn)。

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2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺,同比下降77.7%,環(huán)比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬臺,同比下降84%。純電動的批發(fā)銷量0.9萬臺,同比下降76%。2月合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng),成為新能源車市重要力量。

值得注意的是,特斯拉在2月的批發(fā)銷量為3900臺左右,暫時(shí)沒有記入1.1萬臺的批發(fā)銷量,乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,隨著特斯拉的正式加入,國內(nèi)新能源市場將呈現(xiàn)出更為復(fù)雜的競爭局面。

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1-2月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量僅有5.2萬臺,同比下降64%,自主品牌新能源車全面承壓。

崔東樹分析稱,目前疫情已經(jīng)呈世界范圍內(nèi)蔓延的趨勢,甚至有倒流國內(nèi)風(fēng)險(xiǎn),目前國內(nèi)各地對疫情的防控力度仍緊抓不懈、慎終如始,因此,2月到4月底,新能源乘用車市場很難有有效增長。

崔東樹表示,目前來看,自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場和出行市場全面加大,亟需各方支持。在疫情沒有結(jié)束之前,居民仍將會減少各種形式的出行,使得公共和出租等出行業(yè)務(wù)發(fā)展受挫,部分網(wǎng)約車經(jīng)營企業(yè)開始轉(zhuǎn)向一個月的長租模式緩解運(yùn)營損失。

同時(shí),自主品牌A級新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購車需求,受疫情影響,自主品牌新能源汽車在營運(yùn)領(lǐng)域的推廣受阻,短期內(nèi)網(wǎng)約車企業(yè)雖然有防疫疊加擴(kuò)大乘客優(yōu)惠的諸多舉措,但客單低迷影響司機(jī)對行業(yè)前景和個人收入的信心,未來運(yùn)營領(lǐng)域的新能源車輛投放增量動力不足。

而在插混市場,自主品牌面臨著合資插混車型的正面競爭,崔東樹分析稱,由于品牌和供應(yīng)鏈的劣勢,自主品牌在插混市場的份額由主流優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)為劣勢。

近期,新能源補(bǔ)貼期限會延期的說法不絕于耳,對此,崔東樹認(rèn)為延長補(bǔ)貼肯定是一個合理的舉措,原因在于目前車市還沒有完全的恢復(fù)。

“整個新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)受到了較大的沖擊,而且目前來看,新能源的中低端市場受到了嚴(yán)峻的競爭壓力。補(bǔ)貼延期對自主品牌發(fā)展有一個較好的穩(wěn)定和緩沖作用,我認(rèn)為是比較好的事情。同時(shí),不管是怎樣的政策,如何有效落地,讓消費(fèi)者真正感受到政策的支持也是關(guān)鍵之一?!贝迻|樹說。

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