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這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng),給汽車業(yè)帶來(lái)什么變化?

2020-02-12

我們終將翻越這里。并以戰(zhàn)士的名義。

2003年“非典”肆虐的時(shí)候,張恩寧(化名)的職業(yè)生涯剛剛起步。

“‘職業(yè)生涯’這詞兒言重了,就是搬的塊磚?!睆埗鲗幙偸前炎约旱耐敖饸w結(jié)為“幸運(yùn)”甚至“僥幸”,因?yàn)?,“確實(shí)沒(méi)嘗過(guò)太多賣車的苦”。

那是他的份工作,在北京現(xiàn)代某專賣店做銷售。難說(shuō)是“幸”還是“不幸”,反正上班沒(méi)多久,就趕上了“非典”席卷北京。

“都說(shuō)賣車費(fèi)口舌,逛的人多買的人少,沒(méi)想到我嘴皮子還沒(méi)磨利索,行情就變了?!堑洹霍[,立馬成了逛的人少買的人多,每天進(jìn)門客不多,但都帶著目的來(lái)的,就想盡快付錢提車?!?/p>

回憶起當(dāng)時(shí)的經(jīng)歷,張恩寧至今仍覺(jué)得不可思議,“都戴著口罩聊車,也都不想說(shuō)太多,差不多就得了,成交率特別高,速度也很快。”

依著模糊的記憶,張恩寧說(shuō)當(dāng)時(shí)快的消費(fèi)者,從進(jìn)門到提車,一共只花了兩個(gè)多小時(shí),“可能也是因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)就賣索納塔這一款車”。

張恩寧只是“非典”時(shí)期汽車經(jīng)銷商中的小小縮影,更多4S店的銷售,彼時(shí)日子過(guò)得比張恩寧還要“滋潤(rùn)”,“越便宜的車越受歡迎,10萬(wàn)塊的車賣得火爆”。

車市紅利期過(guò)后,張恩寧就離開了汽車行業(yè),他沒(méi)想到,類似的場(chǎng)景,17年后竟然仍在繼續(xù)。

只是,2020年的銷售們,卻似乎不會(huì)有張恩寧那樣的運(yùn)氣。

某日系品牌4S店的銷售王錚(化名)直接告訴我“看不到希望”,“也備了視頻,也可能要直播,但畢竟還沒(méi)復(fù)工,而且這時(shí)候誰(shuí)還敢出門。這次不比‘非典’,我自己都恐慌,不覺(jué)得有多少人會(huì)這時(shí)候來(lái)買車?!?/p>

王錚說(shuō),和他一樣悲觀的同行不在少數(shù)。

目前,全國(guó)85%的4S店已經(jīng)延遲上班時(shí)間,早的復(fù)工時(shí)間也定在了2月10日。IHS Markit的咨詢報(bào)告顯示,汽車業(yè)線下交易幾乎停滯的情況很可能將延續(xù)到3月中旬,待藥物研究完畢且臨床驗(yàn)證成功之后才能有所好轉(zhuǎn)。

報(bào)告里并沒(méi)說(shuō)明3月之后車市會(huì)否迎來(lái)報(bào)復(fù)式增長(zhǎng),但經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)聯(lián)合新浪汽車在2月初發(fā)起的“疫情對(duì)出行影響”線上調(diào)查,卻讓我們多少看到了希望。

截至2月4日12:00問(wèn)卷關(guān)閉,這次調(diào)查共收到了1130名網(wǎng)友有效投票,從結(jié)果來(lái)看,有55%的被調(diào)查者所在地區(qū)出現(xiàn)了出行不便的情況,而其中46%的原因是缺少交通工具。

基于此,高達(dá)84.6%的網(wǎng)友認(rèn)為疫情之后購(gòu)買私家車變得更為必要,因?yàn)橄啾却嬖诮徊娓腥究赡艿墓步煌üぞ?,私家車更安全;同時(shí)公共交通還有大面積停運(yùn)的情況存在。

這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng),會(huì)給汽車行業(yè)帶來(lái)怎樣的變化?除了銷量,又會(huì)給我們帶來(lái)哪些影響?

01

若是以3月為時(shí)間節(jié)點(diǎn),近期來(lái)看,其實(shí)疫情對(duì)汽車行業(yè)造成的影響相對(duì)有限。

因?yàn)榇汗?jié)期間,本身就是汽車行業(yè)的淡季,歷年的月銷低谷,都集中在春節(jié)后的一段時(shí)間。

3月過(guò)后,問(wèn)題會(huì)更多地顯現(xiàn)出來(lái)。

比如疫情核心區(qū)湖北,作為全國(guó)四大汽車生產(chǎn)基地之一,2019年汽車產(chǎn)量達(dá)到了224萬(wàn)輛,占全國(guó)總產(chǎn)能的8.8%。

且不說(shuō)數(shù)以千計(jì)的零部件企業(yè),單是整車工廠,就有包括東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)乘用車、上汽通用等在內(nèi)的至少10家工廠。

疫情次嚴(yán)重的廣東,更是我國(guó)汽車產(chǎn)量大省。

再次之的浙江,產(chǎn)量同樣位居全國(guó)前十,同時(shí)坐擁成千上萬(wàn)的中小汽車零配件企業(yè)。

汽車行業(yè)在這幾個(gè)省份,全部屬于一級(jí)行業(yè),所以3月之后,疫情帶來(lái)的影響一定不容小覷。

但會(huì)持續(xù)多久呢?

我的看法比較樂(lè)觀,從過(guò)往幾次諸如“非典”、甲流、3·11日本大地震等歷史疫情或?yàn)?zāi)難對(duì)汽車行業(yè)的影響來(lái)看,其實(shí)意外對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生的影響多是一到兩個(gè)季度內(nèi)的短期沖擊,并不改變整體的生產(chǎn)和銷售趨勢(shì)。

所以這次疫情對(duì)汽車行業(yè)造成的影響,或?qū)⒓畜w現(xiàn)在3月~5月的三個(gè)月時(shí)間。

具體而言,有如下五點(diǎn)。

銷量:短線不樂(lè)觀,長(zhǎng)線不悲觀

“非典”蔓延的時(shí)候,也是車市高潮迭起的時(shí)候。

2003年4月,我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到了16.55萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)5.25%,同比增長(zhǎng)85.86%。依據(jù)北京市交通委的統(tǒng)計(jì),4月開始,北京汽車銷量基本每天都能達(dá)到七八百輛,比以往正常銷量高出一倍之多;亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)三所不到60平方米的大廳,每天接待用戶高達(dá)1500多人。 

這種兇猛的報(bào)復(fù)式增長(zhǎng)勢(shì)必不會(huì)在今年重演。

參考《建約車評(píng)》的報(bào)道,幾天前,有經(jīng)銷商在開年后安排員工值班,“結(jié)果一整天也等不來(lái)一個(gè)看車客戶,只好讓銷售人員回家,目前銷售人員在家通過(guò)打電話、發(fā)微信、視頻通話的方式和客戶溝通。非常發(fā)愁?!?/p>

2月7日,上海政府官方媒體發(fā)布的新確診病例情況,有一例正是確診在徐匯區(qū)的安吉斯銘汽車銷售服務(wù)有限公司。很多網(wǎng)友在看到后調(diào)侃:“連車也不敢買了?!?/p>

2003年的市場(chǎng)背景在17年后并不存在,主要表現(xiàn)在兩方面。

其一,是消費(fèi)端。

2003年,我國(guó)正值經(jīng)濟(jì)與汽車消費(fèi)需求的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)階段,很多家庭的輛車,就是在中國(guó)加入WTO的前后兩年買的。

直至2006年,我國(guó)汽車市場(chǎng)都處在較高的爆發(fā)增長(zhǎng)期。

當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車千人保有量?jī)H為18.44輛,但17年后的今天,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了179輛。而且據(jù)公開數(shù)據(jù),近幾年來(lái)我國(guó)汽車銷量結(jié)構(gòu)中的首購(gòu)比例持續(xù)下降。也就是說(shuō),會(huì)出于疫情需求購(gòu)買家庭輛車的潛在消費(fèi)者,基數(shù)遠(yuǎn)不如2003年多。

再加上延期開工導(dǎo)致的大量從業(yè)人員尤其是中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、打工者的收入銳減,這波經(jīng)濟(jì)沖擊勢(shì)必一方面影響首購(gòu)家庭的購(gòu)車預(yù)算,一方面影響換購(gòu)家庭的換購(gòu)決定,部分需求或許就將不了了之。

車市唯二有希望爭(zhēng)取的,是那些原本可買可不買的、以及有錢但原本沒(méi)打算買私車的消費(fèi)者。這兩類消費(fèi)者的心態(tài)容易隨著疫情發(fā)生變化,希望迅速購(gòu)車回家,以保證自己在疫情期的外出安全。

其二,是供給端。

彼時(shí)“非典”造成的工廠停產(chǎn),并非全國(guó)性的普遍,僅是局限在疫情嚴(yán)重區(qū)域,且天數(shù)較短。大多企業(yè)都始終保持著正常生產(chǎn),尤其諸如上汽大眾等熱銷車企,“五一”期間都沒(méi)有休假,日生產(chǎn)量甚至超出計(jì)劃,主要生產(chǎn)車間全員運(yùn)轉(zhuǎn),POLO、桑塔納等熱銷車型日產(chǎn)近千輛。

新車上市的節(jié)奏也算有條不紊地進(jìn)行著,2003年5月,福特蒙迪歐、現(xiàn)代索納塔2.0 AQS空氣凈化版、桑塔納2000陽(yáng)光天窗版、Jeep 2500等車型全部如期上市。

這使得2003年年底的時(shí)候,有關(guān)部門和業(yè)內(nèi)人士還有些擔(dān)憂:汽車產(chǎn)業(yè)投資過(guò)熱。有多熱?國(guó)務(wù)院直接委托了中汽協(xié)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資情況進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查,以便采取應(yīng)對(duì)措施。

據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),2003年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到443.7萬(wàn)輛,同比上升35.20%;2003年全年銷售汽車439.08萬(wàn)輛,銷產(chǎn)率達(dá)98.87%。

然而,這一次疫情導(dǎo)致的工廠停產(chǎn),不但是全國(guó)大范圍停產(chǎn),更是完全看不到復(fù)工日期的停產(chǎn)。

盡管大多工廠的復(fù)工日定在了2月10日、14日和17日,但是,在復(fù)工后,隨著北上廣深等大城市的同步復(fù)工,老百姓對(duì)口罩的需求量勢(shì)必急劇拉升,所有人都面臨著防護(hù)用品不足的困境。

這種情況下,考驗(yàn)的是企業(yè)對(duì)防護(hù)物資購(gòu)買、儲(chǔ)備和管理的能力。一旦相關(guān)準(zhǔn)備不足,復(fù)工后可能造成病例傳播,得不償失。

所以即便復(fù)工,為了平衡生產(chǎn)與安全,很多企業(yè)也可能是部分復(fù)工,減少班組數(shù)量和人員,保守生產(chǎn)。與此同時(shí),還要面臨著物資運(yùn)輸?shù)氖茏琛?/p>

無(wú)論如何,盡管“非典”期間的車市黃金期無(wú)法復(fù)制,但我相信疫情過(guò)去銷量一定會(huì)有小報(bào)復(fù)性地抬頭,我們應(yīng)當(dāng)報(bào)以更多信心。

同時(shí)還是那句話,短期沖擊并不會(huì)改變整體的生產(chǎn)和銷售趨勢(shì)。

車型:A級(jí)車的春天?

“非典”期間的汽車熱銷并非表現(xiàn)在所有細(xì)分市場(chǎng)。

根據(jù)當(dāng)年北方汽車交易市場(chǎng)的數(shù)字,2003年4月以來(lái),銷量前10名的車型中11萬(wàn)元以下的車型市占率達(dá)到了40%,15萬(wàn)元以下的車型市占率達(dá)到了80%,經(jīng)濟(jì)型甚至微型轎車成了市場(chǎng)上的寵兒。

張恩寧的記憶里,同樣是“有現(xiàn)車的10萬(wàn)多塊的車更受歡迎,普力馬、威馳、賽歐當(dāng)時(shí)賣得不要太火”。

今年的車型走勢(shì)會(huì)不會(huì)發(fā)生類似的變化呢?

我認(rèn)為存在一定可能,畢竟咱們的收入,都隨疫情受到影響了嘛,這時(shí)候會(huì)去買車的首購(gòu)家庭,很可能“緊縮銀根”。

吉利汽車集團(tuán)副總裁兼領(lǐng)克品牌銷售公司總經(jīng)理林杰也有類似的看法:“三四線市場(chǎng),購(gòu)買力將得到進(jìn)一步釋放,15萬(wàn)以下車型的增長(zhǎng)將迎來(lái)一大利好?!?/p>

反過(guò)來(lái),由于換購(gòu)需求和預(yù)算的下降,豪華品牌與中車型的短期銷量或許不容樂(lè)觀。

新能源汽車的短期走向則更處在一個(gè)薛定諤貓的狀態(tài)。

一方面,受惠于牌照問(wèn)題,本就在人口密集的一二線城市更受歡迎的新能源汽車,或?qū)⒂捎谔彳囆?,迎?lái)一波私家車銷量高潮。

另一方面,疫情影響了人們對(duì)網(wǎng)約車、尤其是共享出行的使用需求,而新能源汽車的相當(dāng)一部分銷量,都源自出租車、網(wǎng)約車和共享出行,這部分購(gòu)買力短期內(nèi)或?qū)⒆叩汀?/p>

根據(jù)2019年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù),我國(guó)新能源乘用車的上險(xiǎn)量為90.7萬(wàn)輛,其中個(gè)人上險(xiǎn)量為49.5萬(wàn)輛,占比54.6%,出行市場(chǎng)上險(xiǎn)量為41.2萬(wàn)輛,占比45.4%。

天干和地支,誰(shuí)的力量更大呢?

車企:沒(méi)有什么勝利可言,挺住就是一切

這是一場(chǎng)所有人的戰(zhàn)爭(zhēng),但總有人站在前線。

工廠更多設(shè)在湖北的車企,勢(shì)必將由于復(fù)工困難,受到較大的銷量沖擊。

首當(dāng)其沖的是3座工廠全部位于武漢、總產(chǎn)能125萬(wàn)輛的東風(fēng)本田。

盡管2月7日,本田汽車表示武漢工廠將按原計(jì)劃暫停運(yùn)營(yíng)至2月13日,2月14日復(fù)工,但眼看著仍未得到有效控制的湖北疫情,此次復(fù)工是否意味著全盤復(fù)工,仍是未知數(shù)。

在武漢坐擁一家工廠、60萬(wàn)輛產(chǎn)能的上汽通用還未公布具體復(fù)工時(shí)間,考慮到其在武漢工廠生產(chǎn)的別克英朗、雪佛蘭科魯澤是上汽通用旗下銷量好的三款產(chǎn)品之二,月銷量累計(jì)3.5萬(wàn)輛以上,這部分產(chǎn)能倘若無(wú)法跟上,損失可想而知。

東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能25萬(wàn)輛的襄陽(yáng)基地,推遲到了2月14日復(fù)工,復(fù)工節(jié)奏面臨著同東風(fēng)本田相同的問(wèn)題。而與上汽通用類似,日產(chǎn)主力車型奇駿的部分產(chǎn)能出自襄陽(yáng)工廠,天籟、樓蘭、英菲尼迪等中車型也下線自此,一旦復(fù)工受阻,影響同樣不容小覷。

還有神龍汽車的三座工廠、東風(fēng)雷諾的一座工廠,一旦疫情持續(xù),無(wú)疑將讓原本就飄搖的法系車陷入更深的危機(jī)。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),德系品牌和頭部中國(guó)品牌,尤其是在10~15萬(wàn)元區(qū)間有主力車型的中國(guó)品牌,或?qū)⒂瓉?lái)一波利好。

與之相對(duì)的,造車新勢(shì)力的真正寒冬將在2020年提前到來(lái)。

薛定諤貓的新能源走勢(shì),停工停產(chǎn)背后的傳播、上市、生產(chǎn)延期,隨之而來(lái)的銷售和現(xiàn)金流回籠困難,這樣的蝴蝶效應(yīng)足以讓本就脆弱的造車新勢(shì)力跌倒在任何一個(gè)環(huán)節(jié)。

他們承受的壓力,遠(yuǎn)甚于家底相對(duì)雄厚的傳統(tǒng)車企。

只是,對(duì)任何一家車企來(lái)說(shuō),2020年的銷量無(wú)論上漲還是下跌,都談不上什么勝利可言。

挺住意味著一切,是對(duì)所有人而言。

產(chǎn)業(yè)鏈:疫情無(wú)情,民企有難

相比整車工廠的雄厚實(shí)力,汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上,零部件企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)值得更多的關(guān)注。

早在1月29日,汽車零部件供應(yīng)商博世CEO Volkmar Denner就發(fā)出預(yù)警,稱疫情會(huì)影響供應(yīng)商的全球供應(yīng)鏈,“我們需要等待事態(tài)的發(fā)展。如果這種情況繼續(xù)下去,博世的全球供應(yīng)鏈將會(huì)中斷?!?/p>

因?yàn)槠涔?yīng)鏈嚴(yán)重依賴于中國(guó),中國(guó)是博世除德國(guó)外擁有多勞動(dòng)力的地區(qū),僅在武漢,博世就有兩家生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和熱力技術(shù)的工廠,共計(jì)約800名員工。

2019年,博世在亞太地區(qū)的銷售額達(dá)到225億歐元,其中有100多億歐元都是來(lái)自中國(guó)。中國(guó)已經(jīng)連續(xù)第5年成為博世在德國(guó)之外大的市場(chǎng),其客戶不但覆蓋了大眾、本田、通用、奔馳等40余家整車廠,產(chǎn)品更出口至9個(gè)和地區(qū)。

巨頭如博世尚且如此,數(shù)以萬(wàn)計(jì)的中小零部件供應(yīng)商更是面臨著幾乎滅頂?shù)奈C(jī)。

一面是復(fù)工困難、生產(chǎn)與運(yùn)輸雙重受阻;一面是單打獨(dú)斗、資金鏈本就吃緊,抗風(fēng)險(xiǎn)能力本就薄弱的中小企業(yè)此刻難上加難。

幾天前,就有媒體爆料,一家位于浙江湖州的零部件企業(yè)因合同無(wú)法履行,而不得不向當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)政府機(jī)構(gòu)求助。

這家名為匯大機(jī)械制造(湖州)有限公司的汽車零部件供應(yīng)商,因?yàn)闊o(wú)法復(fù)工導(dǎo)致無(wú)法履行“每周向法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠交付10000套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體”的合同,面臨著240萬(wàn)元的違約合同損失,還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)2周而造成的約3000萬(wàn)元人民幣等。

為此,匯大機(jī)械不得不向中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)湖州市委員會(huì)緊急求助,申請(qǐng)“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”,以在一定程度上減少損失。

2月2日,匯大機(jī)械拿到了全國(guó)首份新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明書。

目前,我國(guó)擁有10萬(wàn)余家汽車零部件企業(yè),其中銷售收入在2000萬(wàn)元以上的企業(yè)有1.3萬(wàn)家,僅為10%。絕大多數(shù)供應(yīng)商,都是小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者。

尤其是疫情嚴(yán)重程度排名前三的浙江省,溫州、臺(tái)州、杭州、寧波遍布著中小汽車零配件企業(yè),生產(chǎn)與運(yùn)輸一旦長(zhǎng)期受阻,背后的危機(jī)無(wú)法估量。

這些天,作家方方的一句話格外引人共鳴:時(shí)代的一?;?,落在個(gè)人頭上,就是一座山。而落在中小企業(yè)頭上,又何嘗不是呢?

全球化:沒(méi)有一個(gè)是一座孤島

產(chǎn)業(yè)鏈上的影響,有縱向,也有橫向。

世界經(jīng)濟(jì)不是單純的此消彼長(zhǎng),不是零和博弈。

海外車企的部分海外市場(chǎng),此刻同樣經(jīng)歷著煎熬。

包括PSA、偉巴斯特在內(nèi)的多家車企和零部件企業(yè)已經(jīng)安排撤離了外籍員工,并取消了員工前往中國(guó)的出差計(jì)劃。

根據(jù)路透社的報(bào)道,2月4日,由于在中國(guó)大規(guī)模采購(gòu)的零部件線束出現(xiàn)短缺,韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布其在韓國(guó)的大部分工廠從2月7日起全面停產(chǎn),部分生產(chǎn)線預(yù)計(jì)在2月11日或2月12日重新開工。

這也讓現(xiàn)代汽車成為全球,受中國(guó)疫情影響導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷而暫停在中國(guó)境外生產(chǎn)的大型車企。

2月6日,F(xiàn)CA首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley同樣表示,如果來(lái)自中國(guó)的零部件無(wú)法在未來(lái)2~4周內(nèi)到達(dá),F(xiàn)CA有可能會(huì)被迫關(guān)閉一家歐洲工廠。

捷豹路虎的母公司塔塔汽車,也在其1月31日的2019年第三財(cái)季的財(cái)報(bào)會(huì)議上,表示中國(guó)疫情可能會(huì)影響其2020年的盈利。

沒(méi)有人能預(yù)估疫情會(huì)持續(xù)多久。倘若戰(zhàn)線拉長(zhǎng),將有更多的海外車企面臨斷供或虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

回想九年前的“3·11日本大地震”,原本日本預(yù)計(jì)4、5月份就可以全面恢復(fù)生產(chǎn),后來(lái)拉長(zhǎng)到了7月,終直至11~12月,才復(fù)原到了正常水平。

受到地震沖擊的不止日本品牌。彼時(shí),日立空氣流量傳感器占全球總供給的60%,瑞薩等零部件企業(yè)的微控制器占全球總供給的45%,硅片則占全球總供給的60%。而這些企業(yè),均在東日本地區(qū)設(shè)有大量生產(chǎn)工廠。

地震對(duì)日本汽車零部件工業(yè)造成的巨大破壞,隨后通過(guò)全球化零部件供應(yīng)體系影響到了全球,由于缺乏來(lái)自日本的汽車零配件,尤其是汽車芯片(包括微控制器等),多家德國(guó)車企和中國(guó)車企都不得不隨之暫停工廠生產(chǎn)。

我們?cè)缫堰M(jìn)入了全球化的產(chǎn)業(yè)時(shí)代。九年之后,相似的劇情仍在上演。

如何更好地優(yōu)化并規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),或許是未來(lái)車企在設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈時(shí)更值得思考的問(wèn)題。

02

所幸,一切疫情或?yàn)?zāi)難帶來(lái)的消費(fèi)影響,終歸只是相對(duì)短期的市場(chǎng)行為,真正的未來(lái)走勢(shì)不會(huì)被突發(fā)的事件限制。

我們看到,除了捐款、捐物,一眾車企依然在方方面面努力著,為我國(guó)汽車行業(yè)點(diǎn)燃更多希望。

吉利正在產(chǎn)品上與疫情賽跑。

2月8日,吉利商用車旗下倫敦電動(dòng)汽車(LEVC)宣布,將結(jié)合曹操出行對(duì)用戶出行大數(shù)據(jù)的分析,投入研發(fā)全方位健康版英倫TX車型,預(yù)計(jì)于今年內(nèi)正式投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

這款出租車不但具備除菌消毒等功能,還能通過(guò)全封閉隔離雙艙的設(shè)置保證乘客與司機(jī)的安全。

長(zhǎng)城沒(méi)有停下在世界擴(kuò)張的腳步。

2月5日,第15屆印度德里國(guó)際車展在德里開幕,長(zhǎng)城汽車不但在車展現(xiàn)場(chǎng)以獨(dú)立包館的形式完成了其在印度的首秀,更在召開印度經(jīng)銷商合作伙伴溝通會(huì)之后,與50多家經(jīng)銷商集團(tuán)達(dá)成了加盟意向,進(jìn)一步國(guó)際化。

理論都是灰色的,唯有生命之樹長(zhǎng)青。

我們終將翻越這里。

并以戰(zhàn)士的名義。

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