疫情之下,中小零部件企業(yè)有點(diǎn)慌
2020-02-07
新冠肺炎疫情肆虐,各行各業(yè)迎來前所未有的挑戰(zhàn),尤其對(duì)于正處于薄弱發(fā)展的新創(chuàng)企業(yè)以及中小企業(yè)來說,更是一場(chǎng)生死戰(zhàn)。在汽車領(lǐng)域,中小零部件企業(yè)們,有點(diǎn)慌!
零部件企業(yè)概莫能外
按照年前的計(jì)劃,如無特殊情況,汽車零部件企業(yè)們會(huì)在1月31日復(fù)工,開啟火力全開的新一年。然而突如其來的疫情,打亂了一切計(jì)劃。為更好配合疫情防控工作的開展,阻斷疫情傳播,企業(yè)復(fù)工時(shí)間普遍延遲。從目前來看,湖北省對(duì)企業(yè)復(fù)工時(shí)間的要求是不早于2月13日24時(shí),其他多省市給出的早返工時(shí)間是不早于2月9日24時(shí)。
復(fù)工延遲,汽車零部件企業(yè)壓力倍增?!坝绊懘蟮木褪遣荒芙桓懂a(chǎn)品變錢啊,與外界的溝通基本暫停,對(duì)于經(jīng)濟(jì)走向十分擔(dān)心,沒底”、“疫情主要影響了產(chǎn)能和物流,尤其是國(guó)外的訂單,大部分要推遲交付”、“生產(chǎn)型企業(yè)不讓生產(chǎn),損失當(dāng)然大,沒有收入啊”、“人員物流都有影響,所有生產(chǎn)都延期了,好在公司還有一些庫存,主機(jī)廠也停產(chǎn),開工之后能應(yīng)對(duì)幾天”、“復(fù)工后只能恢復(fù)一部分生產(chǎn),各種延遲交付,包括國(guó)內(nèi)和出口”……近期,蓋世汽車在與一些汽車零部件企業(yè)進(jìn)行溝通時(shí),言語之中能明顯感受到他們的焦慮。
無錫沃可發(fā)動(dòng)機(jī)降噪部件有限公司亞洲區(qū)企業(yè)發(fā)展副總裁包政在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示:“此次疫情所帶來的大影響主要在于兩個(gè)方面:一方面,每一家零部件供應(yīng)商或多或少都在用外地的勞動(dòng)力,這一比例可達(dá)1/3,甚至是一半以上,而現(xiàn)在由于受到疫情影響,交通和人員流動(dòng)受阻,勞動(dòng)力能不能恢復(fù)是很大的問題;另一方面,如果企業(yè)所用零件有進(jìn)口件,而此前又沒有做好庫存計(jì)劃,那么在物流受阻的情況下,想要完成訂單交付是非常困難的,而一旦某些部件不能到位,即使其他部件都能夠生產(chǎn),整個(gè)交付計(jì)劃也要延后?!?/p>
總而言之,對(duì)于大多數(shù)零部件企業(yè)來說,延遲復(fù)工所帶來的產(chǎn)值損失在所難免。不僅如此,下周是否能如期復(fù)工以及復(fù)工之后是否有訂單、能否完成訂單交付也仍有不確定性。“延期復(fù)工已經(jīng)導(dǎo)致我們的供應(yīng)能力受到影響,另外由于疫情,國(guó)外廠商對(duì)于從中國(guó)進(jìn)口零部件更為謹(jǐn)慎,部分海外車企正在尋找零部件替代供應(yīng)商,這給我們后續(xù)的發(fā)展帶來了風(fēng)險(xiǎn)?!眹?guó)內(nèi)一汽車零部件廠商負(fù)責(zé)人如此表示。
當(dāng)然,這并不僅僅是汽車零部件企業(yè)所面臨的問題。包政指出,此次疫情所影響到的并非某一類企業(yè),而是整個(gè)行業(yè),就汽車行業(yè)來說,整車企業(yè)和零部件企業(yè)同樣都面臨勞動(dòng)力恢復(fù)以及進(jìn)口件供應(yīng)的問題,生產(chǎn)和交付也都在往后推。
中國(guó)恒瑞有限公司總裁顧勇濤表示:“對(duì)于我們企業(yè)來說,業(yè)務(wù)方面暫時(shí)沒有直接的影響,但是對(duì)于汽車行業(yè)整體來說,2020的開年實(shí)在是陰云密布,現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了因?yàn)閲?guó)內(nèi)供應(yīng)商停工而造成國(guó)外主機(jī)廠停工的案例,行業(yè)鏈條環(huán)環(huán)相扣,主機(jī)廠的停擺以及銷量的短期內(nèi)低迷勢(shì)必也將對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)生反噬的作用,這也是大家害怕的境況。”
此外,他還指出,對(duì)于我們所有人來說,這場(chǎng)由病毒而起的突發(fā)性事件可能會(huì)在我們的心理上產(chǎn)生一定的影響,例如對(duì)于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的整體信心,對(duì)于汽車整體行業(yè)的走勢(shì)的判斷,乃至對(duì)于生命意義的思索,都需要一定的時(shí)間來調(diào)整重建。
中小企業(yè)有點(diǎn)慌
疫情所帶來的沖擊,汽車零部件企業(yè)概莫能免。不過,于不同企業(yè)而言,沖擊有大小之分。前文顧勇濤提到,疫情對(duì)恒瑞公司業(yè)務(wù)方面暫時(shí)沒有直接的影響。另外,HORIBA公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受蓋世汽車采訪時(shí)亦表示,雖然受疫情影響,公司復(fù)工時(shí)間延遲一周,但這對(duì)公司業(yè)務(wù)影響并不大。
而并非所有零部件企業(yè)都能如此淡定面對(duì)此次疫情,尤其是中小零部件企業(yè)。
疫情爆發(fā)以來,中小企業(yè)受到直接沖擊,餐飲、酒店、旅游、娛樂、零售等行業(yè)首當(dāng)其沖。有觀點(diǎn)稱,經(jīng)此一疫,受到重創(chuàng)的中小企業(yè)未來可能會(huì)倒下一片。而在汽車零部件領(lǐng)域,中小零部件企業(yè)的境遇也難言樂觀。畢竟對(duì)于零部件企業(yè)來說,停工意味著收入與現(xiàn)金流的中斷,但房租、工資、利息仍然要支付。在此情況之下,那些資金周轉(zhuǎn)困難、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的中小企業(yè)則將面臨生死考驗(yàn)。
日前,一家名為匯大機(jī)械制造(湖州)有限公司(以下簡(jiǎn)稱:匯大湖州)的汽車零部件企業(yè),因無法按時(shí)履行此前簽訂的“每周向法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)非洲工廠交付10000套轉(zhuǎn)向機(jī)殼體”合同,而面臨不僅要承擔(dān)價(jià)格價(jià)值240萬元人民幣的合同損失,還要被追償因?qū)е驴蛻羯a(chǎn)線停產(chǎn)2周造成的約3000萬元人民幣損失,以及企業(yè)商業(yè)受影響等多重?fù)p失。該公司終不得不向中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)湖州市委員會(huì)緊急求助,申請(qǐng)領(lǐng)取“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明”,以一定程度上減少損失。
匯大湖州工商信息
而匯大湖州顯然并非一個(gè)面臨如此困擾的零部件企業(yè),這是疫情之下中小企業(yè)整體遭遇的縮影。早在去年,中小零部件企業(yè)就面對(duì)著不小的壓力。由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,車企迫于壓力不得不大幅促銷讓利,壓力層層下壓轉(zhuǎn)嫁給不同級(jí)別的供應(yīng)商。在這個(gè)鏈條中,處于二級(jí)或者三級(jí)供應(yīng)商位置、技術(shù)門檻低的中小零部件公司壓力大。一定程度來說,這些中小零部件企業(yè)本已處在生死關(guān)口,如今疫情來襲,企業(yè)發(fā)展面臨更多“威脅”。
蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為,對(duì)于零部件企業(yè)而言,特別是中小零部件企業(yè),在近兩年汽車市場(chǎng)疲軟背景下,疫情持續(xù)將加劇短期出口及國(guó)內(nèi)車企采購(gòu)需求下降,面臨巨大的資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)和巨大的生存壓力。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王青日前在接受媒體采訪時(shí)也表示,在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,從抗風(fēng)險(xiǎn)的角度,相比較而言,零部件企業(yè)比整車企業(yè)要脆弱得多,特別是一些中小型傳統(tǒng)零部件企業(yè)可能受影響會(huì)比較大。
顧勇濤則表示:“相對(duì)于大企業(yè)的從容,中小型企業(yè)被動(dòng)又無奈,無論是客戶儲(chǔ)備還是資金儲(chǔ)備還是人才儲(chǔ)備。之前我們說低迷的車市是對(duì)于行業(yè)鏈條上企業(yè)的大浪淘沙,那么今年開年可以說又加劇了這個(gè)淘洗的過程?!?/p>
當(dāng)然,企業(yè)能否熬過這一疫,并不能單純以規(guī)模來斷定。包政表示:“企業(yè)會(huì)受到多大的影響,主要還是要看它服務(wù)于哪些主機(jī)廠。如果它服務(wù)于高端的并且銷量非常高的品牌,或者服務(wù)于多家主機(jī)廠,多方位發(fā)展,雖在疫情期間訂單量會(huì)有所下滑,但總量依舊可觀,就不至于會(huì)面臨生存問題,后續(xù)隨著主機(jī)廠的發(fā)展也會(huì)慢慢恢復(fù)。反之,如果主要服務(wù)于一些小眾品牌,或者說只服務(wù)于一家客戶,雞蛋都放到一個(gè)籃子里,那就會(huì)受到很大的沖擊,很容易因此被淘汰?!?/p>
急需“鎮(zhèn)定劑”
回顧2003年,在SARS疫情爆發(fā)兩個(gè)月后,財(cái)政部、稅務(wù)總局5月9日發(fā)出緊急通知,對(duì)受“非典”直接影響比較突出的行業(yè)在2003年的5月1日至9月30日之間實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。隨后,中國(guó)人民銀行在2003年5月20日公布七項(xiàng)貨幣信貸措施,全力支持抗非典,降低非典對(duì)經(jīng)濟(jì)的不利影響……
如今,疫情當(dāng)前,政府及各界的支持仍然是企業(yè)尤其是中小企業(yè)必要的”鎮(zhèn)定劑“。據(jù)了解,疫情爆發(fā)以后,相關(guān)政策已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái),幫助中小企業(yè)渡過難關(guān)。
例如蘇州市于近期印發(fā)了《關(guān)于應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情支持中小企業(yè)共渡難關(guān)的十條政策意見》(簡(jiǎn)稱“蘇十條”),支持中小企業(yè)應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。其中包括:貸款利率水平下浮10%以上,返還其上年度實(shí)際繳納失業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)的50%,1個(gè)月房租免受、2個(gè)月房租減半,減免中小企業(yè)稅費(fèi)等等;上海也發(fā)布了一系列企業(yè)減負(fù)政策,預(yù)計(jì)可減輕社保繳費(fèi)負(fù)擔(dān)超100億元;北京亦宣布,對(duì)受影響較大的行業(yè)企業(yè),可將疫情影響期間應(yīng)繳社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)征收期延長(zhǎng)至7月底;此外,山東、重慶、珠海等地也陸續(xù)相關(guān)支持政策。
而就汽車零部件企業(yè)來說,政策之外,還需整車企業(yè)的支持。疫情發(fā)生之后,便有諸多業(yè)界專家呼吁,整車企業(yè)應(yīng)該給零部件企業(yè)更多的支持,以穩(wěn)定供應(yīng)鏈,協(xié)力共度難關(guān)。當(dāng)然,企業(yè)自身也需強(qiáng)練內(nèi)功。
麥肯錫咨詢公司在相關(guān)文章中建議,整車和零部件企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用“底線思維”,為差的情形做好準(zhǔn)備,努力實(shí)現(xiàn)好結(jié)果,化“危”為“機(jī)”;同時(shí)不能“因噎廢食”,以災(zāi)情為借口不作為或少作為,推鍋懶政,危機(jī)時(shí)刻,正是企業(yè)發(fā)揮企業(yè)家精神的好時(shí)機(jī),正是企業(yè)轉(zhuǎn)型改革和苦練內(nèi)功的好時(shí)機(jī);后要切實(shí)支持供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商中的中小企業(yè),幫助他們共克時(shí)艱,維持健康的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。
顧勇濤表示:“首先,大家一定要有共同的心理準(zhǔn)備,損失已經(jīng)是既定的事實(shí);其次,要互相理解和配合,主機(jī)廠對(duì)于供應(yīng)商交供貨時(shí)間延后的理解與通融,因?yàn)樵诓豢煽沽η?,大家都是受害者;此外,供?yīng)商復(fù)工后要通過生產(chǎn)節(jié)奏的調(diào)整盡量彌補(bǔ)之前損失的時(shí)間,以配合客戶面臨的交付壓力。終端市場(chǎng)的反應(yīng)是一個(gè)未知數(shù),如非典之后小爆發(fā)式的銷量上漲是大家都希望出現(xiàn)的,但是更多的是要做好面對(duì)開局不利,銷量持續(xù)低迷的壞打算,保護(hù)好公司的現(xiàn)金流,控制或降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,開發(fā)產(chǎn)品亮點(diǎn),開拓海外銷售渠道等都是可行的自救措施。”
HORIBA公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為,不利的情況下抱團(tuán)取暖的現(xiàn)象會(huì)增加,不限于資產(chǎn)并購(gòu)股權(quán)并購(gòu)甚至于聯(lián)盟合作,部分頭部企業(yè)可能會(huì)出海拓展。
通過以上可以看到,此次疫情有望進(jìn)一步加劇汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的重塑。而與此同時(shí),或許也會(huì)給行業(yè)帶來意想不到的變化。
顧勇濤表示:“受疫情影響,汽車行業(yè)會(huì)新生一些熱門的新的板塊,如空氣凈化系統(tǒng)等,但是個(gè)人認(rèn)為,這樣的熱點(diǎn)并不具有長(zhǎng)效性,因?yàn)楫?dāng)個(gè)別熱點(diǎn)事件過去后人們的注意力將很快轉(zhuǎn)移,而某個(gè)零部件產(chǎn)品的開發(fā)及應(yīng)用又相對(duì)需要較長(zhǎng)的時(shí)間,且達(dá)到病毒級(jí)別隔絕凈化效果的產(chǎn)品開發(fā)又較大的難度。但是對(duì)于整體行業(yè)來說,首先,整體安全生產(chǎn)體系的完善,對(duì)于如病毒等不可控意外防控機(jī)制的建立將變得不可或缺,相信會(huì)催生一部分專業(yè)服務(wù)及咨詢公司;另外,開局不利可能變相對(duì)于車企產(chǎn)生求新求變的刺激,大家競(jìng)相尋求產(chǎn)品新亮點(diǎn),從材料、性能、安全、舒適、娛樂等多方面特性上提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,從而帶動(dòng)行業(yè)向更精悍的方向發(fā)展。”
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