無限接近特斯拉，但小鵬汽車離特斯拉還很遠

小鵬又要出新車了。雖然車上市還不到半年，交付的信息也寥寥無幾。

G3，緊湊型SUV，是小鵬旗下的車型。這款車在大眾視野里出現(xiàn)很久了，但實際擁有它的車主有多少，還是個謎。

小鵬G3的出現(xiàn)就伴隨著”國產(chǎn)特斯拉”的稱號，補貼后售價（按照2018 年補貼政策來看）13.58-16.58萬元，NEDC工況續(xù)航365km。而這款車近還有漲價的趨勢，插座君本人手機就接收過小鵬G3漲價的信息。

無限接近特斯拉

其實，國內(nèi)的造車新勢力，插座君覺得，唯有小鵬汽車”效仿”特斯拉為徹底。無論是圓柱形電池、全景式前擋風玻璃、設計UI、銷售渠道等，都十足十地像特斯拉。

甚至是款產(chǎn)品，小鵬G3，也與特斯拉Model X有些不可道也的相似。

如今出的第二款產(chǎn)品，中型轎跑，或命名為小鵬G5，雖然只有諜照曝光，但側(cè)面，與特斯拉Model S也幾乎如出一轍。

插座君身邊的汽車小白，無端就對特斯拉愛得深沉。為什么？那設計，那比例，那造型……在國產(chǎn)車中少有，總之每個細節(jié)都令人心動。那么小鵬這輛新車，長前懸、溜背設計、隱藏式門把手，總之瞄準了Mode S。乍一看確實很令人心動，不過售價上可能會打一個差異戰(zhàn)。這輛四門轎跑將在上海車展。

暫且不論研發(fā)設計是逆向還是正向，至少小鵬的第二代產(chǎn)品已經(jīng)顯出雛形。相比墻外開花的愛馳、遷都銅陵的奇點，小鵬汽車上市雖晚但跟上了節(jié)奏。同行蔚來發(fā)布了ES6、威馬EX6也早早出了設計圖，小鵬實車諜照曝光，不晚。

而從近期小鵬汽車的動作來看，似乎也在為消費者積攢信心。

2月21日，曾在日本豐田擔任質(zhì)量工作近40年，還曾擔任廣汽豐田品質(zhì)保證部及質(zhì)量管理部部長的宮下善次加盟小鵬汽車，出任生產(chǎn)質(zhì)量總監(jiān)，負責生產(chǎn)品質(zhì)管理工作；

時隔一周，曾在廣本本田、廣汽菲亞特有20年從業(yè)經(jīng)驗的售后專家羅炳春加入小鵬汽車并出任售后總監(jiān)；

3月8日，曾任東風標致銷售部部長、市場部副部長的劉培加盟小鵬汽車，出任銷售副總經(jīng)理，負責小鵬汽車各城市端的市場運營和銷售管理工作；

一周之后，畢業(yè)于清華大學、曾在高通負責自動駕駛研發(fā)、車載網(wǎng)絡的關(guān)鍵發(fā)明者吳新宙加入小鵬汽車，出任自動駕駛副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務及團隊管理。

從質(zhì)量、宣傳、售后乃至科技方面，小鵬汽車都在積極籠絡人才。插座君曾問過小鵬的銷售人員，車頂攝像頭有什么用，是道路取景？自動駕駛？答曰目前都不是，它在現(xiàn)階段只是一個硬件設備，后期通過OTA可以升級。而從創(chuàng)始人何小鵬頻頻造訪硅谷來看，小鵬汽車在自動駕駛及智能方面的追求或為未來品牌的競爭力。

環(huán)節(jié)看似很完善，但前景是否光明？

通過上市車輛、海馬代工及一系列人才吸引，小鵬汽車的各個環(huán)節(jié)看起來已經(jīng)完善了。在兩會期間，小鵬G3甚至作為兩會專用車輛使用?？雌饋恚※i汽車信心十足。

那么小鵬汽車是否會”鯤鵬展翅九萬里”呢？事實上，挑戰(zhàn)依然存在，而且很多。

首先，小鵬目前只有一款已經(jīng)上市量產(chǎn)（?）的車型——小鵬G3。這款車選擇代工模式，由鄭州海馬工廠進行生產(chǎn)。與市場上諸多新勢力車型相比，小鵬G3目前沒有展露出太大的亮點。外觀見仁見智，續(xù)航中規(guī)中矩，車頂攝像頭暫時無用，智能化配置各家差別不大。此外，小鵬汽車還曝出無法按時交付的問題，這導致首批車主的強烈不滿。

其次，外部競爭加劇。除了像蔚來、威馬等兄弟都已經(jīng)進行過大規(guī)模交付。傳統(tǒng)車企也已在新能源領(lǐng)域推出多款產(chǎn)品。比如2月份新能源銷量排行榜首位的便是吉利帝豪EV，比亞迪e平臺、長城歐拉ME平臺等專用新能源平臺也都建成，本身的品牌積淀、渠道建設都是新勢力品牌所不能比擬的。合資品牌的新能源車型也在陸續(xù)上市，今年又被認定是豪華車品牌的”電動車元年”，Polestar、Taycan等眼花繚亂的產(chǎn)品都將在這片紅海里”群魔亂舞”，屆時的小鵬汽車還有多少勝算呢？

創(chuàng)始人何小鵬曾在微博表示，現(xiàn)在大多數(shù)人高估了特斯拉在中國可能的競爭力，巨大的品牌力并沒有有效地轉(zhuǎn)化為銷售量，核心在于中國的本土化出現(xiàn)了問題。但不可否認的是，特斯拉在電動車市場而言是全球的領(lǐng)軍者，它也給傳統(tǒng)的車企、主機廠展現(xiàn)出了一個全新的領(lǐng)域，從而看到電動汽車的潛力。作為特斯拉的車主，他傾心于特斯拉的做事風格，但卻很難重新復制一個”中國版特斯拉”。

但小鵬汽車給我們一個重要的安慰，那就是造車燒錢，而小鵬從來沒有顯示過”缺錢”。

【插座君說】

我們總是說對標特斯拉，但事實上，國內(nèi)車企還沒有拿出一款真正能與之抗衡的電動車。即便是”模仿”了外形，在電池密度、續(xù)航里程及智能化程度上，國產(chǎn)電動車還沒有形成自己的差異化優(yōu)勢。而Model 3的反復價格調(diào)整，很大程度上是缺乏對國內(nèi)市場的了解。隨著國產(chǎn)化進程的加劇，模仿、對標特斯拉，或許撈不到什么好果子。掌握核心技術(shù)、找到合適的定位，才能有市場。單一的智能化并不是電動車的優(yōu)勢，燃油車同樣可以做到。那么小鵬汽車的差異化優(yōu)勢在哪里呢？外形，顯然不是。只能說，拭目以待吧！