中國新能源汽車市場規(guī)模擴大是大概率事件，2018年產(chǎn)銷預(yù)測150萬輛

2017年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會對2017年新能源汽車產(chǎn)（銷）的預(yù)計是70萬輛，到了年底為82萬輛，實際完成率117%。筆者初預(yù)測為85萬輛，實際完成率96.4%。

一、中國汽車統(tǒng)計預(yù)測有幾個難點

中國汽車工業(yè)統(tǒng)計口徑不統(tǒng)一，主要有中國汽車工業(yè)協(xié)會的口徑，還有工信部的按合格證發(fā)放數(shù)據(jù)口徑，有公安部的上牌數(shù)據(jù)口徑，還有民間研究機構(gòu)自己的口徑，到底哪一個正確呢？由于每一個口徑的統(tǒng)計有自己的目的和用途。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計口徑比較官方，比如總產(chǎn)銷量相對權(quán)威，其細分類對不同部門的指導(dǎo)意義不大，比如說，新能源汽車專用車年銷量是多少？大客車是多少？有必要再參考其他口徑的統(tǒng)計；如果要給出誤差比較合理的預(yù)測值，必須進行一定誤差估計。統(tǒng)計有誤差，預(yù)測更是，如果誤差小于5%，理論還是可以接受的。

科學(xué)的預(yù)測值，對企業(yè)經(jīng)營還是有一個的指導(dǎo)意義。

二、中國新能源汽車主體成分構(gòu)成

按照目前新能源汽車定義，主體成分基本分為：乘用車和商用車，乘用車再按等級（A、B、C、D細分），商用車再按用途細分，基于目前中國新能源的技術(shù)水平，新能源大客車（6米以上車型），重點集中在公交車，新能源大卡車基本在城市配送車領(lǐng)域。

對新的一年新能源汽車規(guī)模的預(yù)測思路是，對模式進行簡化處理，加上誤差估計分析。

以上處理的主要意圖是，在高精度統(tǒng)計的數(shù)據(jù)沒有辦法拿到的情況下，大家有一個一致認識，大數(shù)據(jù)對個體沒有意義，經(jīng)過理論模式處理以后，基于整體大數(shù)據(jù)預(yù)測的結(jié)論更科學(xué)，真實。上面的85萬輛預(yù)測值比70萬輛更科學(xué)，就是一個客觀實例。

三、2018年新能源汽車產(chǎn)（銷）量是多少？

2017年基本增幅是64%（2016年是50萬輛，2017年是82輛），2018年如果保持64%，低在134.4萬以上。關(guān)鍵保持64%的理由是什么？

①2017年為2018政策層面做了大量的鋪墊工作，上半年不再會出現(xiàn)大的波動。

②2018年乘用車廠家已經(jīng)在積極消化“雙積分”政策，A00級車為主力的市場格局將發(fā)生重大變化，2018年新能源乘用車會以A級車為主力軍，新增加的車基本上是A級車，2018年B級新能源汽車還不會成為主力車型。

③乘用車的充電模式，便攜直流快模式會有一個快的發(fā)展。公用充電樁建設(shè)速度將跟不上新能源汽車乘用車市場規(guī)模擴張，廠家配備攜直流快器是基本力量。

④新能源客車主要是純電動公交車，與2017年基本持平。一線城市軌道交通發(fā)展速度比較快，10、12米大客車分擔率明顯下降。純電動公交車充電模式基本上還是“慢充、快補”。

⑤目前的純電動運營客車技術(shù)指標，還滿足不了長途客運要求，2018年純電動運營客車規(guī)模會有大的增長，純電動通勤車技術(shù)指標基本能滿足要求，預(yù)計是2018年大客車的增長點。

⑥城市配送電動車有一個高的增長。主要推動力是交通運輸部推動的“綠色配送示范項目”，硬性要求配備新能源貨車，一個省要求2個示范區(qū)。主要增長車是4.2噸廂式電動車，面包車型電動車基本上與17年持平即可。

四、中國車市走勢基本固定

新能源市場走勢與中國整體趨勢基本吻合。上半年做鋪墊、下半年是旺季。2019年補貼退坡之年，廠家希望12月31日，能把車賣出去。廠家的基本想法是以銷定產(chǎn)。2018年宏觀層面比較穩(wěn)定，但是廠家之間競爭會異常激烈。

一句話，2018年中國新能源汽車市場規(guī)模擴大是一個大概率事件。比較樂觀估計在150萬輛以上。乘用車會超過110萬輛以上，專業(yè)車不會少于30萬輛，大客車基本保持在10萬輛上下。其他專業(yè)車和大客車市場基本在下半年增長。乘用車市場增長估計在5.1節(jié)以后（含5.1節(jié)）。