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低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)草案曝光禁用鉛酸電池

2017-09-27

近日,《四輪低速電動(dòng)車(chē)——技術(shù)條件(草案)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《草案》)被媒體曝光,引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。從曝光內(nèi)容看,此次《草案》對(duì)低速電動(dòng)車(chē)的尺寸、車(chē)速、整備質(zhì)量、安全要求、電池類(lèi)型等諸多方面提出了明確要求。

低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)草案曝光禁用鉛酸電池

目前,關(guān)于《草案》真實(shí)性以及標(biāo)準(zhǔn)終何時(shí)出臺(tái)眾說(shuō)紛紜。有記者采訪(fǎng)了此次低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)起草組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)。

據(jù)董揚(yáng)透露,該《草案》是真實(shí)的,正式的《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)》很快就會(huì)出臺(tái)。當(dāng)者進(jìn)一步追問(wèn)低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)是否于今年公布時(shí),董揚(yáng)給出的回答是“很快,但具體時(shí)間不便透露”。

此外,中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武透露,近日工信部再次組織召開(kāi)了低速電動(dòng)車(chē)定標(biāo)座談會(huì),更為深入地討論了低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)問(wèn)題。不難看出,低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)已成定局。一旦國(guó)標(biāo)出臺(tái),相當(dāng)于從層面承認(rèn)了低速電動(dòng)車(chē)的合法地位,相關(guān)路權(quán)問(wèn)題也將得到解決。

生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)大幅提高

流出的《草案》內(nèi)容顯示,國(guó)標(biāo)對(duì)四輪低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)做出了詳細(xì)規(guī)定。在外廓尺寸方面,低速電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)、寬、高不得大于3500mm、1500mm、1700mm,車(chē)速在40~70km/h之間,整車(chē)整備質(zhì)量在750Kg以下,動(dòng)力電池質(zhì)量不得超過(guò)整車(chē)質(zhì)量的30%。

在安全要求方面,《草案》對(duì)四輪低速電動(dòng)車(chē)安全質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格把控,要求其安全指標(biāo)性能需達(dá)到GB11551《汽車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》、GB20071《汽車(chē)側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》以及GB/T31498《電動(dòng)汽車(chē)碰撞后安全要求》。這些標(biāo)準(zhǔn)均為乘用車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn),有分析指出,以目前低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體技術(shù)水平,短期難以達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)的要求。

《草案》的另一爭(zhēng)議點(diǎn)在于碰撞標(biāo)準(zhǔn)。目前市面上的低速電動(dòng)車(chē)幾乎不具備碰撞安全性。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司原處長(zhǎng)、國(guó)投創(chuàng)新投資管理有限公司董事、總經(jīng)理李鋼(微博) 認(rèn)為,按照電動(dòng)汽車(chē)碰撞后的安全標(biāo)準(zhǔn),要求四輪低速電動(dòng)車(chē),標(biāo)準(zhǔn)有些過(guò)嚴(yán)、過(guò)高。李剛說(shuō):“可以設(shè)定安全標(biāo)準(zhǔn),設(shè)定駕駛?cè)说馁Y質(zhì)要求等等,企業(yè)用什么方案來(lái)實(shí)現(xiàn),則不要強(qiáng)行規(guī)定?!?/p>

據(jù)了解,河北御捷、山東時(shí)風(fēng)等低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè),無(wú)論是技術(shù)成熟度還是量產(chǎn)規(guī)模都處于行業(yè)前列,均認(rèn)為達(dá)標(biāo)存在相當(dāng)難度。由此不難看出,這份《草案》對(duì)于大多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言,存在很大挑戰(zhàn)。

摒棄鉛酸電池

長(zhǎng)久以來(lái),低速電動(dòng)車(chē)的大爭(zhēng)議在于動(dòng)力電池的使用要求和類(lèi)型。流出的《草案》對(duì)動(dòng)力蓄電池使用要求進(jìn)行了規(guī)范,要求四輪低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力蓄電池在使用安全、循環(huán)壽命上要達(dá)到高速電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn),并且單位電池容量不低于70Wh/kg。同時(shí),該《草案》還規(guī)定低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池使用鋰電池、配套電池包和電池管理系統(tǒng)。這意味著目前低速電動(dòng)車(chē)普遍使用的鉛酸電池將面臨被淘汰的境地。

通過(guò)調(diào)研數(shù)據(jù),中國(guó)工程院院士楊裕生表示,目前大約95%的四輪低速電動(dòng)車(chē)都在使用鉛酸電池。鉛酸電池成本低且技術(shù)成熟,因而低速電動(dòng)車(chē)可以在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下以50%的年增長(zhǎng)速度發(fā)展。對(duì)于《草案》規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),河北御捷、山東時(shí)風(fēng)都曾公開(kāi)表示,低速電動(dòng)車(chē)電池類(lèi)型不應(yīng)一刀切,要設(shè)置過(guò)渡期。

河北御捷營(yíng)銷(xiāo)中心總經(jīng)理李剛表示,用不成熟的技術(shù)替代成熟的技術(shù),是不合理的,鉛酸電池在國(guó)內(nèi)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng),車(chē)輛安全性和可靠性都有保障。李剛說(shuō):“無(wú)論是企業(yè)還是經(jīng)銷(xiāo)商,都需要時(shí)間學(xué)習(xí)和掌握鋰電技術(shù),不能一蹴而就?!?/p>

今年初,山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)向全國(guó)人代會(huì)提案時(shí)表示,四輪低速電動(dòng)車(chē)使用何種電池應(yīng)采取市場(chǎng)主導(dǎo)、政府引導(dǎo)的方式。劉義發(fā)認(rèn)為,鉛酸電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,性能可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用,深受消費(fèi)者歡迎。對(duì)于鉛酸電池的污染問(wèn)題,通過(guò)近些年的行業(yè)整頓,鉛酸電池行業(yè)生產(chǎn)條件和工藝水平全部達(dá)到環(huán)保部門(mén)的要求,天能等行業(yè)骨干企業(yè)也都建設(shè)了廢舊鉛酸電池再生制造生產(chǎn)線(xiàn),廢舊鉛酸電池回收資源利用率超過(guò)98%。

大部分企業(yè)或遭淘汰

和現(xiàn)行的低速電動(dòng)車(chē)地方標(biāo)準(zhǔn)相比,本次流出的《草案》對(duì)低速電動(dòng)車(chē)要求大幅提高,且部分標(biāo)準(zhǔn)完全參照乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定。對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士分析指出,若終標(biāo)準(zhǔn)按《草案》執(zhí)行,四輪低速電動(dòng)車(chē)和高速電動(dòng)汽車(chē)的不同基本上僅體現(xiàn)在車(chē)速和體積大小兩方面,低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)將會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化,未達(dá)標(biāo)的低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)將被淘汰。

董揚(yáng)表示,《草案》中正面碰撞要求已適當(dāng)降低,焦點(diǎn)在于側(cè)面碰撞。因?yàn)閭?cè)面碰撞的著眼點(diǎn)是普通汽車(chē)撞擊低速電動(dòng)車(chē),因此安全標(biāo)準(zhǔn)要求與晉通汽車(chē)相同。若因低速電動(dòng)車(chē)寬度窄而放松側(cè)面碰撞要求,既不符合使用要求,也無(wú)科學(xué)依據(jù)。

對(duì)于是否允許采用鉛酸電池的爭(zhēng)論,據(jù)了解,四輪低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)起草組持否定態(tài)度,理由是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)鉛酸電池回收管理參差不齊,土地鉛污染、兒童血鉛超標(biāo)現(xiàn)象很?chē)?yán)重,個(gè)別企業(yè)管理較好是少數(shù)個(gè)案,只能根據(jù)全國(guó)狀況作出統(tǒng)一規(guī)定。

董揚(yáng)認(rèn)為,我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快,道路建設(shè)、交通管理、城市規(guī)劃水平跟不上是當(dāng)前的主要矛盾,發(fā)展農(nóng)村和貧窮地區(qū)交通是次要矛盾,產(chǎn)業(yè)和企業(yè)利益訴求更在其次。低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)和企業(yè)的利益應(yīng)服從全局利益,嚴(yán)格要求低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)是行業(yè)發(fā)展的必然,將來(lái)未達(dá)標(biāo)企業(yè)遭到淘汰也是正常現(xiàn)象,低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)數(shù)量多、發(fā)展水平參差不齊,需要一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程。

實(shí)際上,對(duì)于企業(yè)而言,其關(guān)心的核心問(wèn)題還是利潤(rùn),無(wú)論是達(dá)到碰撞測(cè)試要求還是轉(zhuǎn)用鋰電池,其背后影響的都是企業(yè)的成本。以電池為例,按照時(shí)風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉義發(fā)的粗略計(jì)算,若每車(chē)電池容量為10kWh,鉛酸電池價(jià)格約5800元,鋰電池價(jià)格約22000元。鋰電池成本是鉛酸電池的4倍左右,更換電池類(lèi)型后,單車(chē)價(jià)格提高約16000元,約占整車(chē)價(jià)格比例50%。劉義發(fā)呼吁,如果要求四輪低速電動(dòng)車(chē)棄用鉛酸電池,改換鋰電池,政府應(yīng)給予一定補(bǔ)貼。

有分析人士指出,盡管鋰電池的使用讓低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本大幅上升,但另一方面,其生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的提升也為低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)提供了更多發(fā)展的可能,尤其是在“雙積分”政策壓力下,部分傳統(tǒng)車(chē)企很可能與低速車(chē)企開(kāi)展深層次的合資合作。

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