后補(bǔ)貼時(shí)代 電動(dòng)汽車零部件出路在哪？

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年10月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，受政策因素影響，到年底50萬(wàn)輛的總銷量預(yù)期可能有所降低。

所謂的“政策影響”，實(shí)際上是遲遲未公布的新一輪補(bǔ)貼政策。種種情況表明，我國(guó)電動(dòng)汽車正從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)入期走向成長(zhǎng)期，在購(gòu)車補(bǔ)貼逐步遞減的過(guò)程中，政府政策也從支持刺激向促進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著新一輪補(bǔ)貼政策的頒布和落地，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將正式進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。

就在此時(shí)，國(guó)際巨頭開(kāi)始在中國(guó)市場(chǎng)試水新能源汽車，我國(guó)自主品牌迎來(lái)了本土作戰(zhàn)的機(jī)遇，也面臨著爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的真正考驗(yàn)。

　　受制于人？

近幾年，自主品牌在新能源汽車方面發(fā)展速度較快，但是在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)上都未形成壁壘效應(yīng)，尤其是從發(fā)展初就一直備受關(guān)注的電池、電機(jī)、電控等零部件體系。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示：“就當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步日新月異，而在電池、電機(jī)、電控三大核心零部件中，電控系統(tǒng)距離國(guó)外技術(shù)差距大一些。”

不僅如此，縱觀整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)，“受制于人”的情況依然存在。如汽車電機(jī)控制器等關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)仍然不能實(shí)現(xiàn)自主化，部分上游基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵原材料、元器件、裝備等還依賴進(jìn)口。

電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展也面臨著同樣的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在電控領(lǐng)域，英飛凌、博世依然占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，低速車電控領(lǐng)域則是為英博爾、欣聯(lián)達(dá)這些國(guó)產(chǎn)品牌為主導(dǎo)；在電池領(lǐng)域，三星SDI、LG化學(xué)、松下等日韓電池企業(yè)陸續(xù)擴(kuò)大在華規(guī)模。此外，還有零部件企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)化水平低等因素掣肘產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

盡管如此，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，汽車零部件主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到2.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.46%，市場(chǎng)整體發(fā)展良好，呈現(xiàn)出中高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。近幾年，我國(guó)汽車零部件品牌的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐年提升，企業(yè)國(guó)際化水平迅速提高，海外并購(gòu)增長(zhǎng)非常迅猛，企業(yè)的創(chuàng)新能力也在大幅提升，大多數(shù)關(guān)鍵零部件的技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)突破。

事實(shí)上，在電動(dòng)汽車的零部件方面，也出現(xiàn)了自主品牌被國(guó)際認(rèn)可的案例。如寧德時(shí)代為華晨寶馬提供動(dòng)力電池產(chǎn)品，中車時(shí)代電動(dòng)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出口北美地區(qū)等。

值得一提的是，我國(guó)信息化、智能化產(chǎn)品逐漸豐富，并且部分技術(shù)在細(xì)分領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。在汽車互聯(lián)方面，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)目前主要側(cè)重智能汽車輔助駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)，IT企業(yè)關(guān)注點(diǎn)更加側(cè)重通信及信息服務(wù)方面的產(chǎn)品服務(wù)。更重要的是，大多數(shù)企業(yè)開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車是基于電動(dòng)汽車平臺(tái)。

顯然，在我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，零部件產(chǎn)業(yè)也正在向與之相匹配的方向發(fā)展。尤其是從進(jìn)入動(dòng)力電池目錄的自主品牌比例來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)正在試圖擺脫國(guó)際品牌對(duì)我國(guó)市場(chǎng)的影響。

　出路在哪？

面對(duì)來(lái)自補(bǔ)貼退坡和國(guó)際巨頭發(fā)力兩方面的挑戰(zhàn)，被寄予厚望的電動(dòng)汽車以及其零部件產(chǎn)業(yè)如何突破呢？

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為：“幾乎在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間?！?/p>

他解釋，從全球來(lái)看，電動(dòng)汽車的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進(jìn)一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化。

基于此，他提出迎接挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進(jìn)一步突破核心技術(shù)，實(shí)質(zhì)性地提高競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)質(zhì)的飛躍，這個(gè)思路從政府到企業(yè)基本達(dá)成了共識(shí)。

在政府層面，四部委計(jì)劃將補(bǔ)貼配額與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力掛鉤；在企業(yè)方面，北汽、廣汽、上汽等傳統(tǒng)汽車品牌堅(jiān)持正向研發(fā)，而在零部件企業(yè)中，以寧德時(shí)代、國(guó)軒高科為代表的動(dòng)力電池品牌正在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)中崛起。

在近期舉辦的“2016中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)”上，師建華從整個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展出發(fā)，對(duì)企業(yè)提出了四項(xiàng)建議。

他建議，一是關(guān)注產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略；二是夯實(shí)基礎(chǔ)，不斷完善自身的競(jìng)爭(zhēng)力；三是轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，適應(yīng)新形勢(shì)的發(fā)展需要；四是堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，打造百年老店。

正如陳清泰所言：“對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)能力的擴(kuò)張是相對(duì)容易的，而核心競(jìng)爭(zhēng)力的形成則是十分艱難的。但是，中國(guó)的企業(yè)不能再走技術(shù)空心化的道路了，因?yàn)槟浅淦淞恐皇且粋€(gè)泥足巨人。”

從當(dāng)前的實(shí)踐形式來(lái)看，863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛就整車廠與國(guó)外電機(jī)、電池企業(yè)建立合作聯(lián)盟的現(xiàn)象表示擔(dān)憂。

在他看來(lái)，發(fā)展新能源汽車的重要目的是建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，如果新能源汽車的關(guān)鍵零部件仍然依賴國(guó)外，那么這與當(dāng)年傳統(tǒng)汽車走合資道路沒(méi)什么兩樣。同時(shí)他指出，扶持培育國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商是整車廠的社會(huì)責(zé)任。

由此可見(jiàn)，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的結(jié)構(gòu)及構(gòu)建方式，建立全新的合作伙伴關(guān)系模式，值得產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各個(gè)角色深入探索。而探索的前提不變，即打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件供應(yīng)商。