8月全球各國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜：僅印度增長(zhǎng)

8月份，全球車(chē)市總體上延續(xù)7月份的下降勢(shì)頭。在蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)的全球主流汽車(chē)市場(chǎng)中，除印度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.6%之外，其他市場(chǎng)8月汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)不同程度的下滑。不過(guò)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)依然好于整體汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量均較去年同期呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額仍在擴(kuò)張。但值得注意的是，8月歐洲多個(gè)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量相較7月有不同程度的下滑。

8月全球車(chē)市降幅再擴(kuò)大，僅印度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)

受馬來(lái)西亞等地疫情影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升導(dǎo)致車(chē)企減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大，8月全球大多數(shù)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下跌。其中，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)同環(huán)比雙降的現(xiàn)象，不過(guò)中汽協(xié)指出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的下降與去年同期基數(shù)較高有關(guān)。另外協(xié)會(huì)指出，雖然芯片短缺顯著影響了企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，但中國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)與2019年同期數(shù)據(jù)相比仍呈現(xiàn)微增，因此協(xié)會(huì)認(rèn)為，目前中國(guó)終端汽車(chē)市場(chǎng)需求保持平穩(wěn)，主要是汽車(chē)產(chǎn)品供給不足。

在美國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)量由漲轉(zhuǎn)跌，摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯預(yù)計(jì)，8月美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量整體下降了17%左右。喬納斯認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)庫(kù)存水平創(chuàng)歷史新低，這一定程度上拖累了汽車(chē)銷(xiāo)量。另外，由于庫(kù)存很低，許多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商因此抬高了汽車(chē)價(jià)格，而高于建議零售價(jià)的汽車(chē)價(jià)格令消費(fèi)者難以接受，這也影響了新車(chē)銷(xiāo)售。

歐洲市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)售狀況同樣不容樂(lè)觀。8月份，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量甚至不及去年同期受疫情大流行影響下的低迷業(yè)績(jī)，跌幅為8年來(lái)第二高（7月跌幅創(chuàng)8年來(lái)高）。歐洲五大主流車(chē)市（德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、意大利和西班牙）的銷(xiāo)量均出現(xiàn)了兩位數(shù)的同比跌幅，其中，德國(guó)8月新車(chē)銷(xiāo)量甚至跌至1992年來(lái)低水平。德國(guó)伊福（Ifo）經(jīng)濟(jì)研究所9月2日表示，隨著供應(yīng)鏈中斷和芯片危機(jī)進(jìn)一步加劇，8月德國(guó)汽車(chē)行業(yè)景氣指數(shù)從56.4點(diǎn)下降到28.8點(diǎn)，環(huán)比下降了近30點(diǎn)，創(chuàng)下自4月以來(lái)新低。

在一片下滑態(tài)勢(shì)中，印度成了的例外。8月份，印度汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)7.6%，這是由于印度各邦都放松了疫情限制措施，全國(guó)各地都有經(jīng)銷(xiāo)商重新開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)。不過(guò)值得注意的是，印度汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量復(fù)蘇態(tài)勢(shì)較7月份大大放緩，銷(xiāo)量環(huán)比7月也出現(xiàn)了兩位數(shù)的跌幅。

由于芯片短缺危機(jī)目前仍然沒(méi)有緩解的跡象，加上馬來(lái)西亞等地區(qū)疫情的進(jìn)一步傳播，預(yù)計(jì)下個(gè)月印度車(chē)市也將由漲轉(zhuǎn)跌，全球汽車(chē)市場(chǎng)將面臨進(jìn)一步下行的壓力。

新能源車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)跑贏大市，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)擴(kuò)張

總體來(lái)看，8月全球新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)跑贏大市，銷(xiāo)量仍呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。不過(guò)相較7月份而言，各國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量同比增速進(jìn)一步放緩，增幅超三位數(shù)的只剩下中國(guó)。另外除中國(guó)和挪威外，其他幾國(guó)8月電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量均較7月份有所縮水，環(huán)比跌幅高超55%。不過(guò)可喜的是，全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額在持續(xù)擴(kuò)張。

中國(guó)作為全球大的新能源車(chē)單一市場(chǎng)，新能源車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)成為亮點(diǎn)。8月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新記錄，并超過(guò)30萬(wàn)輛，新能源車(chē)市場(chǎng)份額已提升至17.8%，前8個(gè)月的累計(jì)市場(chǎng)份額也繼續(xù)提升至近11%的水平。按照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展，中國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車(chē)20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

歐洲一度超過(guò)中國(guó)成為全球大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，8月份，該地區(qū)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也繼續(xù)提升，但是仍不及中國(guó)。8月歐洲電動(dòng)汽車(chē)的注冊(cè)量為151,737輛，同比提升61%。憑借這一銷(xiāo)量，電動(dòng)汽車(chē)在歐洲的市場(chǎng)份額為21%，達(dá)到了歐洲歷史上的第二高。另外，對(duì)于歐洲市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，今年8月還是一個(gè)特別的月份，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量在歷史上超越了柴油車(chē)。去年同期，電動(dòng)車(chē)的注冊(cè)量比柴油車(chē)少了158,300輛，然而上個(gè)月，電動(dòng)汽車(chē)注冊(cè)量比柴油車(chē)多了10,100輛。

其他值得一提的有，德國(guó)8月電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額創(chuàng)下了新的記錄，達(dá)到了27.6%。挪威作為全球電氣化程度高的，市場(chǎng)份額仍在逐月增加，上月電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)87.7%。據(jù)挪威汽車(chē)聯(lián)盟（Norwegian Automobile Federation）旗下雜志《Motor》發(fā)表的一篇分析，挪威電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)上升，同時(shí)燃油車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)下滑，預(yù)計(jì)在7個(gè)月后的2022年4月，挪威將迎來(lái)后一輛燃油車(chē)的銷(xiāo)售。這意味著早在明年4月，我們將迎來(lái)全球?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的。