不管你是否介意,你的新能源車數(shù)據(jù)都被政府掌握了
2018-12-12
“我不知道這個,特斯拉可以有我這個車的數(shù)據(jù),但是他們?yōu)槭裁催€要傳給政府呢?這涉及到了個人隱私?!?/p>
在被問到是否知曉自己車的精確位置信息被特斯拉不斷發(fā)向政府時,一位特斯拉Model X的車主如是說。
就在上個月末,由與上海這位特斯拉車主的聊天展開,美聯(lián)社發(fā)了一篇《在中國,你的車可能在與政府對話》的長篇報道,并被數(shù)十家外媒轉(zhuǎn)載。對此,《環(huán)球時報》則“回敬”了一篇《呵呵,美國人又說中國“監(jiān)控新能源汽車”》,說“美聯(lián)社的報道是一種污蔑和刻板印象”。當然了,這個回合并不是官方“互懟”,但還是能看出些“門道兒”。
不說雙方的某些觀點正確與否,電動先帶大家看看美聯(lián)社這篇報道到底講了什么。
九個車主里,只有一個知道他的車數(shù)據(jù)被送給了政府
報道稱,根據(jù)中國2016年發(fā)布的規(guī)定,中國境內(nèi)的新能源汽車要把車載傳感器收集到的數(shù)據(jù)傳送給汽車制造商,然后汽車制造商再將至少61種數(shù)據(jù)傳給當?shù)氐臄?shù)據(jù)中心,這些信息包括車輛位置、電池、引擎功能等。在中國有超過200家制造商,包括特斯拉、大眾、寶馬、戴姆勒、福特、通用、日產(chǎn)、三菱和美國上市的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來等,都會向政府支持的監(jiān)控中心傳輸位置信息和數(shù)十個其他數(shù)據(jù)點。
而一般來說,大部分車主是不知情的。從美聯(lián)社與新能源汽車車主的對話中發(fā)現(xiàn),九個車主里只有一個知道他的車數(shù)據(jù)被送到了政府?!八f他知道,因為他是一名電動車工程師?!?/p>
官方稱,數(shù)據(jù)被用于改善公共安全并防止騙補行為
這些數(shù)據(jù)會從上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心開始,通過新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟,終流向北京理工大學運營的新能源汽車監(jiān)測與管理中心,該中心從全國110多萬輛汽車中獲取信息。
對此,中國官員稱,這些數(shù)據(jù)是用于分析,以改善公共安全,促進工業(yè)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,并防止騙補行為。
作為上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心的副主任,丁曉華堅持認為新能源汽車監(jiān)控計劃并非旨在促進監(jiān)督,但他表示,如果提出正式請求,可以與政府公安和檢察機關(guān)分享數(shù)據(jù)。該中心尚未與警方,檢察官或法院分享信息,但已利用這些數(shù)據(jù)協(xié)助政府調(diào)查車輛火災。丁曉華還補充道,“坦率地說,政府不需要通過像我們這樣的平臺進行調(diào)查,”他相信安全機關(guān)“有自己的方式來監(jiān)視嫌疑人”,如其他政府一樣。
丁曉華與美聯(lián)社對話。他背后的屏幕正在顯示上海新能源汽車的某些實時數(shù)據(jù)。
不過,丁曉華希望中心免受政府資助,從數(shù)據(jù)中賺錢,不去侵犯任何人的隱私或知識產(chǎn)權(quán)。“我們已經(jīng)做了一些探索,”他說?!暗嬲泿呕€有一段距離?!?/p>
車企:依法運營,保留個人數(shù)據(jù)
那么,對于報道的關(guān)鍵——政府監(jiān)控,各車企是怎么回復的?
報道中給出回復的有大眾、日產(chǎn)。
“中國有實時監(jiān)控系統(tǒng),我們必須向政府系統(tǒng)提供汽車數(shù)據(jù),”大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官海茲曼(Jochem Heizmann)在接受詢問中表示。他承認,他無法保證數(shù)據(jù)不會用于政府監(jiān)控,但強調(diào)大眾汽車保留個人數(shù)據(jù),如駕駛員的身份,在其自己的系統(tǒng)中保密?!拔覀兩蟼鞯臄?shù)據(jù)是關(guān)于車的,而不是誰坐在里面?!彼€補充說汽車不會比智能手機透露的信息多,“坐在車里和在購物中心之間使用智能手機之間,沒有原則上的區(qū)別?!?/p>
海茲曼與美聯(lián)社對話。
日產(chǎn)中國運營負責人何塞?穆諾茲則表示,在美聯(lián)社告訴他之前,他并不知道這個監(jiān)控系統(tǒng),“說實話,我并不清楚我們的車有沒有給這個監(jiān)控系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)?!钡麖娬{(diào)品牌依法運營。在被詢問有關(guān)數(shù)據(jù)共享造成的侵犯人權(quán)和商業(yè)沖突的可能性時,穆諾茲微笑著聳了聳肩?!霸谌债a(chǎn),我們非??粗刂袊袌觯彼f?!拔覀儗⑵湟暈閾碛写笤鲩L機會的市場。”
何塞?穆諾茲與美聯(lián)社對話。
不過,并非所有的汽車制造商都愿意回答美聯(lián)社的相關(guān)問題。
福特、寶馬、三菱和蔚來拒絕發(fā)表評論;通用汽車和戴姆勒表示,他們按照行業(yè)法規(guī)傳輸數(shù)據(jù),并征得購車者的同意,了解他們的車輛數(shù)據(jù)是如何收集和使用的;特斯拉拒絕回答具體問題,而是指出購買者在購買時簽署的隱私政策,其中規(guī)定車輛數(shù)據(jù)可以“在法律要求時與其他第三方共享”,但沒有具體提及政府監(jiān)控中心。
批評人士:可能破壞外國廠商競爭地位;車主:習慣就好
對于中國政府監(jiān)控新能源汽車實時數(shù)據(jù),有批評者認為這已經(jīng)超出了實現(xiàn)既定目標所需的信息。政府收集并監(jiān)控實時信息,不僅沒有保護用戶的個人隱私,還很可能被用來破壞國外汽車制造商的競爭地位。還有人擔心有了現(xiàn)在這種對汽車的實時監(jiān)控,今后可能會變成上傳更多用戶的個人信息。
美聯(lián)社還寫道,“盡管全球的汽車制造商已經(jīng)從美國、歐洲和日本獲得了數(shù)十億美元的激勵和補貼,但是他們還是把數(shù)據(jù)傳送給中國政府,這終會服務于北京的戰(zhàn)略利益”。
前美國國土安全部秘書長邁克爾·切爾托夫(Michael Chertoff)表示,“政府對車主的日常生活知曉得越來越多,這成為了我稱之為的無處不在的監(jiān)控的一部分。你所做的一切都會被記錄、保存,并且可能會被用來影響你的生活和自由。”他認為,汽車制造商應該捫心自問“這是否真的是我們想做的事情,能否堅守企業(yè)的價值觀,即使這意味著要放棄那個市場?”
邁克爾·切爾托夫與美聯(lián)社對話。
并不知情的大多數(shù)車主中有人表示,在哪個地方待多長時間、每天去哪兒,有些信息還是不想透露的。而一位特斯拉Model S的車主說,“擔心沒用,你要是太重視這個,在這個沒法兒活。”
監(jiān)測中心拒絕回答問題,《環(huán)球時報》發(fā)文駁斥
從以上對美聯(lián)社報道的梳理可以看出,他們主要釋放了三個關(guān)鍵的信息:,中國政府在2016年有發(fā)布相關(guān)規(guī)定要求各新能源車企采集數(shù)據(jù)并上傳給政府方面,批評人士認為實時信息收集可能被利用;第二,車企對于政府監(jiān)控數(shù)據(jù)的消息態(tài)度不一,有些知道、有些不知道,更多是拒絕表態(tài);第三,這個情況大部分用戶并不知情,盡管對類似情況已經(jīng)習以為常,仍然有一些用戶表示隱私交給政府難以接受。
作為關(guān)鍵的一環(huán),檢測中心拒絕回答美聯(lián)社的問題。
《環(huán)球時報》在美聯(lián)社報道發(fā)出的第二天就發(fā)文對前兩點做出駁斥,依據(jù)主要是中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光的觀點。
首先,賈新光“沒有聽說過‘中國政府要求車企共享數(shù)據(jù)’的說法,美聯(lián)社的報道是一種污蔑和刻板印象?!逼浯危缆?lián)社文中提到的“上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心”是市場研究機構(gòu),而非政府;“新能源汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟”則是由新能源汽車監(jiān)測與管理中心、新能源汽車制造商、零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)應用服務商、科研機構(gòu)、相關(guān)社團組織自愿組成的全國性、聯(lián)合性、非盈利性社會組織。此外,從車企的回答和態(tài)度來看,國外汽車廠商還是非常重視中國市場的:“讓這些國外汽車廠商‘自問能否為了自身價值而放棄市場’,但在報道中,這一鼓動并未奏效”?。
寫在后
其實即便是為了行車安全或是防止騙補的目的,車主的隱私依舊是被或多或少地暴露了。對于所謂的政府監(jiān)控,不論是看媒體報道,還是根據(jù)親身感受,大家心里都有自己的判斷。
筆者在瀏覽相關(guān)報道和評論時發(fā)現(xiàn),網(wǎng)友態(tài)度也是差別不小,下面是幾個比較有代表性的評論。
“中國的問題很多,但西方世界對華的偏見無助于這些問題的解決,不客觀的批評反而會掩蓋一些正確中肯的意見?!?/p>
“跟手機泄露的隱私比,這些都不足掛齒?!?/p>
“說得好像其他的電動車數(shù)據(jù)沒被收集似的,至于是不是‘政府’收集的,那只能各說各話了?!?/p>
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