政府將為低速電動(dòng)車(chē)“正名”，調(diào)整指日可待，市場(chǎng)或?qū)⒅厮?/h1>

2016-12-22

10月28日，標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)將《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)。明確標(biāo)準(zhǔn)制定三原則：一是滿(mǎn)足四輪低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范管理的需要；二是保證四輪低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品安全性不降低；三是體現(xiàn)四輪低速電動(dòng)車(chē)特有的技術(shù)特性。

也就是說(shuō)，四輪低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展將合法化，四輪低速電動(dòng)車(chē)將擁有路權(quán)，四輪低速電動(dòng)車(chē)主將不再擔(dān)心被交警扣車(chē)。

四輪低速電動(dòng)車(chē)或?qū)⒉扇〉南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)如下：其動(dòng)力電池將棄用鉛酸電池，而采用鋰電池。車(chē)速控制在70公里/每小時(shí)以?xún)?nèi)，續(xù)航里程在100公里以?xún)?nèi)。

政策的寬松來(lái)自終端市場(chǎng)的迫切需求和地方政府的鼎力相助。

擁有一輛車(chē)，幾乎是每個(gè)人的夢(mèng)想。而奔馳、寶馬、奧迪以及通用汽車(chē)等汽車(chē)廠商的制造的產(chǎn)品主要服務(wù)于中高端市場(chǎng)，即使長(zhǎng)城、吉利等本土的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品也沒(méi)有覆蓋到小城鎮(zhèn)以及農(nóng)村部分消費(fèi)群體的需求。

從某種意義上說(shuō)，來(lái)自山東、河北以及河南的四輪低速電動(dòng)車(chē)幫助四五線地區(qū)的人們真正實(shí)現(xiàn)了人人買(mǎi)得起汽車(chē)的夢(mèng)想。

山東作為全國(guó)大的四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，其市場(chǎng)自2011年至2016連續(xù)五年保持高速增長(zhǎng)。來(lái)自山東的時(shí)風(fēng)集團(tuán)、河北的御捷集團(tuán)等一批低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)逐漸崛起，并成長(zhǎng)為一批不容忽視的力量。

據(jù)山東汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年1-10月份，山東四輪低速電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)47萬(wàn)輛。河北御捷董事長(zhǎng)張立平認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)2016年產(chǎn)能或達(dá)100萬(wàn)輛，保守估計(jì)也有80萬(wàn)臺(tái)。

汽車(chē)消費(fèi)不僅是屬于大消費(fèi)，也是地方政府稅收的一大來(lái)源。缺乏乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)的山東、河北以及河南等地方政府對(duì)打造汽車(chē)生產(chǎn)基地有著熱情的堅(jiān)持。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)不僅是納稅大戶(hù)，而且能解決一連串的就業(yè)，一個(gè)汽車(chē)崗位可以解決其產(chǎn)業(yè)鏈10個(gè)相關(guān)崗位。

在過(guò)去幾年，雖然低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品經(jīng)常面臨來(lái)自央視等媒介的質(zhì)量差等指責(zé)，但是這些地方政府仍然希望通過(guò)有效管理來(lái)規(guī)范這個(gè)市場(chǎng)，而不是取締。

行業(yè)調(diào)整指日可待

四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái)，或?qū)⑺⑿庐?dāng)前的四輪低速電動(dòng)車(chē)格局。

目前，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)90%以上的車(chē)輛采用鉛酸電池，因此車(chē)輛造價(jià)不高，而且產(chǎn)品質(zhì)量普遍不高，甚至有“老年代步車(chē)”的稱(chēng)號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)將重塑低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

張立平預(yù)計(jì)，隨著標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)將迅速?gòu)慕偃f(wàn)輛提高到每年500萬(wàn)輛，而且低速電動(dòng)車(chē)將不再是老年代步車(chē)，市場(chǎng)將由農(nóng)村進(jìn)軍城市，也將向年輕化過(guò)渡，受眾消費(fèi)者更寬廣。

河北御捷等低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并開(kāi)始未雨綢繆。

河北御捷計(jì)劃在十三五期間的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能60萬(wàn)臺(tái)，還要投建設(shè)電池包產(chǎn)能30萬(wàn)套，同時(shí)也希望投建低速電動(dòng)車(chē)的電控等核心部件的生產(chǎn)。來(lái)自山東的低速電動(dòng)車(chē)公司雷丁也正式確立了2017年26萬(wàn)輛的年度新目標(biāo)，以及2020年完成100萬(wàn)輛的遠(yuǎn)景目標(biāo)。

不過(guò)，四輪低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)也需要加大技術(shù)投入，提升產(chǎn)品性能和安全性，未來(lái)才有可能勝出。一些低速電動(dòng)車(chē)公司已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并積極尋找高質(zhì)量的技術(shù)供應(yīng)商。低速電動(dòng)車(chē)公司山東瑞馳的相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人正在考慮給低速電動(dòng)車(chē)內(nèi)引入智能化和網(wǎng)聯(lián)化概念。

隨著四輪低速電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品升級(jí)和消費(fèi)者年輕化，其或?qū)?lái)兩種改變：一是其或?qū)?duì)新能源汽車(chē)構(gòu)成來(lái)自底層的競(jìng)爭(zhēng)壓力，影響到部分新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售。

二是四輪低速電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)鏈或?qū)l(fā)生改變。此前，四輪低速電動(dòng)車(chē)的供應(yīng)商更多來(lái)自本土供應(yīng)商。出于四輪低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)缺乏標(biāo)準(zhǔn)以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂的考慮，能夠提供高質(zhì)量汽車(chē)配件的外資零部件公司并沒(méi)有進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)一旦確立，其激活的市場(chǎng)潛力必將引發(fā)外資供應(yīng)商的關(guān)注。

可怕的是，一些乘用車(chē)市場(chǎng)的玩家也會(huì)加入低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之中。奇瑞汽車(chē)為此已經(jīng)有所準(zhǔn)備，上汽通用五菱汽車(chē)也會(huì)借助來(lái)自雪佛蘭品牌的“SPARK”微車(chē)平臺(tái)來(lái)進(jìn)入低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。