冬天，說好的續(xù)航里程數(shù)呢?—電控的兼容之道

隨著又一波強(qiáng)冷空氣的到來，將帶走南方“后的夏天”成功入冬，然而北方早已“銀裝素裹”。又到了低速電動車主叫苦連連的季節(jié)，說好的續(xù)航里程數(shù)大打折扣，凍得哆嗦也不敢開空調(diào)，冬天對低速電動汽車的影響為什么這么大？

首先是不得不提的蓄電池問題，蓄電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要適宜的工作環(huán)境，佳溫度值是25℃。在0-25℃的范圍內(nèi)，溫度每下降一度，蓄電池的電容量就會下降1％；在0℃以下，溫度每下降一度,電容量下降會超過1％，如下圖所示，當(dāng)溫度降到0℃以下時，電容量下降幅度加大。

與此同時，冬天的電機(jī)軸潤滑油的粘合度上升，也會導(dǎo)致電機(jī)工作效率下降，用電量增加。受限于技術(shù)，目前無法解決溫度對蓄電池的影響。

其次，大家往往忽略了電動車驅(qū)動控制器對電量的影響。控制器與電機(jī)在匹配與失配狀態(tài)下，工作效率會相差30%以上，當(dāng)控制器與電機(jī)失配工作時，電機(jī)與電控會快速發(fā)熱同時將電池的有效能量變成無用的熱能，導(dǎo)致電量的流失。大部分控制器廠家的做法都是在使用前調(diào)整好控制器與電機(jī)的參數(shù)，確保當(dāng)下的完美匹配，但是卻忽略了電機(jī)參數(shù)會隨著外界溫度的升降而大幅度的變化，靠人工調(diào)整是無法做到實際意義上的匹配的。據(jù)調(diào)查，目前市面上一些大型低速車企生產(chǎn)的低速車在冬季的續(xù)航里程數(shù)相比以往有顯著的提高，據(jù)車企員工透露，車企使用的為欣聯(lián)達(dá)電控，該電控利用現(xiàn)有的人工智能識別算法，自助優(yōu)化電機(jī)控制器的矢量控制參數(shù)，使電控自適應(yīng)電機(jī)參數(shù)的變化，做到實時匹配，冬天與夏天工作電流變化小，從根本上解決了因匹配問題而造成電控耗電的問題。

欣聯(lián)達(dá)電控獨有的自適應(yīng)功能，能夠自行匹配不同的電機(jī)，自動調(diào)整不同的參數(shù)，這在 KDS、德普達(dá)、合普、休普、博爾特等電機(jī)上都得到了充分驗證，在與大型車企合作過程中，保證了車企在研發(fā)階段省時省力；生產(chǎn)階段保質(zhì)高效；銷售階段售后無憂。越來越多的車企選擇了欣聯(lián)達(dá)，欣聯(lián)達(dá)電控在技術(shù)上的變革是控制器行業(yè)的一大突破。

各方面的原因共同造成了低速車冬天續(xù)航里程數(shù)的減少，因此，除了改善蓄電池的低溫性能外，還應(yīng)注重選擇有自適應(yīng)功能的控制器，確保低速車“四季如春”。