四輪小型電動車的出路及行業(yè)分析

四輪小型電動車為時速在60公里以內(nèi)，乘員數(shù)不超過4人，且總質(zhì)量不超過1200公斤的四輪電動車，業(yè)內(nèi)估算目前市場保有量約為200萬輛。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2011年至2013年十月，北京市涉四輪小型電動車的車輛交通事故達到了757起，傷858人，死亡136人，2015年僅綿陽市的交通事故就達到268起。

這種四輪電動車已經(jīng)十分自然的出現(xiàn)在我們的身邊，卻沒有相關(guān)的法律規(guī)范，車輛行業(yè)標準及監(jiān)管政策，是城市交通管理的一大安全隱患。

這些車輛售價在1萬到4萬，山東是小型電動車的主要場地之一，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，去年全國小型電動車產(chǎn)量約為70萬輛，其中山東省主要小型電動車企業(yè)產(chǎn)量達到34.7萬輛，同比增長53.7%，產(chǎn)量連續(xù)三年增長超過50%。

這種車輛因為不用上牌、不需駕照、沒有保險、價格適中，介于汽車與電動車之間，彌補了老年人、殘疾人、中低收入者城市代步車的空缺，因而一上市便受到追捧，但沒有行業(yè)標準，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，對自身及他人都存在安全隱患。

交警因為沒有相關(guān)法律依據(jù)，對上路的小型電動車難以管制，既然可以生產(chǎn)、銷售為什么不讓使用，成為了駕車人上路的理由。

一些人認為小型電動車作為純電動車的一種，符合節(jié)能政策，滿足中低收入者的需求，也有一部分人認為，該車輛對電動汽車行業(yè)技術(shù)升級貢獻不大，還占用大量的道路資源，應(yīng)該取締，小型電動車行業(yè)發(fā)展的不確定性正在增加。

由于不上牌，行駛過程中占用機動車道、闖紅燈、隨意并線、逆行等違反交通法規(guī)的行為時有發(fā)生，且電動車火災(zāi)已經(jīng)成為影響北京消防安全的突出問題，電氣故障、短路、線路故障等安全風險大。

小型電動車未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，生產(chǎn)企業(yè)多以“電動觀光車”“老年代步車”“電動助殘車”等名義生產(chǎn)銷售，這讓一些“作坊式”企業(yè)在陽光下生長。

13年北京市交管部門明確，電驅(qū)動或者燃油驅(qū)動的四輪“老年代步車”按照機動車管理，車輛需要上牌，駕駛?cè)诵枰终?。但這一規(guī)定難以落實，問題就在于這類車輛未列入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，不能上牌照。

小型電動車已經(jīng)發(fā)展了七八年，一直在逆境中發(fā)展，對其一禁了之是不現(xiàn)實的，它可以促進電池、電機、電機控制器行業(yè)的發(fā)展，也能為自主品牌電動汽車積累技術(shù)和人才，欣聯(lián)達電子科技有限公司就是一家自主研發(fā)的高新技術(shù)型企業(yè)，小型電動車的發(fā)展，使其對電控這塊投入更多的技術(shù)研究。

大型車企不愿意生產(chǎn)利潤微薄的小型電動車，而愿意生產(chǎn)的電動摩托車、汽車配件企業(yè)又不具備生產(chǎn)資質(zhì)，這直接導致了小型電動車無序競爭，野蠻生長。對小型電動車的監(jiān)管應(yīng)當從管理企業(yè)轉(zhuǎn)為管理產(chǎn)品，避免不合格的產(chǎn)品流入市場。

目前，山東省已在部分縣區(qū)探索小型電動車地方管理體系。如山東省沂南縣對產(chǎn)品質(zhì)量符合相關(guān)要求的小型電動車，允許掛“沂電”開頭的地方牌照，駕駛員持有C3駕照可在二級及以下公路上行駛，并可購置交強險。

市場選擇的“邏輯”往往更能經(jīng)得起時間考驗。從目前小型電動車的購買人群來看，可以通過加強行業(yè)監(jiān)管，擠出那些妄圖逃避上牌、上保險等監(jiān)管的人；對于以低價格購買電動車的需求，也應(yīng)該通過適當方式允許其合理、規(guī)范發(fā)展。